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FIA將2026賽季壓縮比上限由18:1降到16:1，想壓低研發成本，但未必擋得住工程師鑽規則罅。

FIA量度的是常溫下的靜態幾何壓縮比，但引擎上到高溫高轉之後，真實壓縮比可以完全唔同。

Mercedes同Red Bull被指利用3D列印活塞嘅內部結構，喺高溫工況下改變熱量同膨脹表現，令灰色地帶變成優勢。

Model Y L 加入 Immersive Sound X，主打將聲音拆分重組，令車廂聽感更立體。

呢套系統配備 18 個喇叭同低音炮，而且普通 Stereo 音源都可以直接享受。

功能先由 Tesla China 推出，之後擴展到澳洲同新西蘭，美國市場仍未有確實時間表。

M104 係九十年代平治嘅直六引擎，結構紮實，底子好硬淨。

雖然原廠冇 Turbo，但正因為夠空白，改裝潛力極深。

由 W202、W124 到 W140，甚至 AMG 同雙龍，都曾經見到佢嘅身影。

BMW決定收手唔玩Level 3，主因唔係技術做唔到，而係成本同市場接受度唔夾。

即將登場嘅7系小改款將唔再帶埋Level 3，改用更貼地嘅Level 2系統。

BMW嘅取向好清楚：自動駕駛未來未死，但而家最重要係商業上計得掂數。

Ford Modular V8 由 1991 年登場，靠唔係誇張輸出，而係三十幾年都維持住穩定同耐用。

呢副引擎因為模組化設計，可以橫跨唔同排氣量，甚至延伸出 V10，同時大幅降低生產同維修成本。

隨住雙渦輪直六同插電混能成為新主流，Modular V8 冇輸，只係被時代安靜繞過。

呢篇內容盤點咗 21 世紀 BMW 最有份量嘅 7 副引擎，重點唔係馬力數字，而係每副機嘅性格同存在感。

由 B58、S58 到 N54，文章強調 BMW 由高轉自然吸氣正式走入高效率渦輪年代，輸出方式同改裝潛力都大幅改變。

S54、S65、S85 同 M57 都各有傳奇與通病，正正因為難養、難馴服，先令車迷覺得佢哋特別珍貴。

BMW M 2025年銷量突破21萬部，連續14年創新高。

M系銷量計算包含M Performance車型，所以X3 M50成為最暢銷型號並不意外。

真正的全脂M如M2同M3仍然只佔少數，而BMW亦計劃到2029年前推出30款性能車。

BMW最新專利想用 stochastic noise 為電子轉向補返路感。

系統可按車速、加速度同轉向狀態，塑造更自然嘅軚盤回饋。

呢個方向未必一定量產，但反映電子轉向成為未來主流。

Polyphony Digital 正研究 NeuralPVS，用 AI 幫 Gran Turismo 7 更精準咁判斷邊啲物件值得渲染。

新系統由死板嘅遮擋剔除，升級做連續平滑嘅 Visibility Field，仲可以更好利用山坡起伏做遮擋。

喺 PS5 實測入面，NeuralPVS 成功減低 CPU 渲染時間同峰值負載，為更穩定畫面同更高細節騰出空間。

舊車唔一定要換，只要加啱科技配件，中控都可以即刻變得現代化。

可行方案包括直上新車機、加裝便攜式屏幕，或者用無線轉接器解決插線麻煩。

如果手機經常因為 CarPlay 或 Android Auto 耗電發熱，配合有散熱功能嘅車充會更穩陣。