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平治外觀設計總監 Robert Lesnik 直言，B-Class「肯定冇未來」。

品牌資源正全面轉向 SUV、七座 GLB 同新平台，B-Class 已經冇位。

市場口味由實用 MPV 轉向高身、粗獷嘅 SUV，B-Class 面臨停產。

BMW傳聞正準備推出代號G74的全新硬派旗艦，目標直指豪華越野王座。

新車預計沿用下一代X5平台強化，外形會走方正粗獷路線，內裝亦會加入新世代豪華科技。

動力選項有望涵蓋輕混、插電混能甚至純電版本，M高性能版亦幾乎已被暗示存在。

平治喺澳洲站新例開局顯示出明顯優勢，廠隊似乎已經最快摸熟玩法。

麥拿侖同威廉士承認自己在數據與理解上落後，連點解慢都未完全搞清。

整體判斷係平治未必刻意偏心，但廠隊肯定食到最多規則紅利，客戶隊要加快追趕。

雷諾為下一代 Megane 同 Scenic 準備全新 RGEV Medium 2.0 電動平台，重點係 800V 架構、Cell-to-body 電池一體化同埋最高 750km 續航目標。

品牌仲放話連較平價電池陣列都要做到 10 分鐘快充，並同步發展增程系統，目標係油電合計跑到 1,400km。

新平台除咗純電，亦可對應 SUV、房車、揭背甚至 MPV，未來新車更會走向 software-defined vehicle，配合 OTA 同更強連網功能。

法拉利首部純電作品未正式現身，已先用數據震撼車迷。

0至100 km/h只需2.5秒，極速可達310 km/h，性能表現極之誇張。

廠方強調電動化唔等於失去靈魂，烈馬性格會繼續保留。

新F1規例加入多項新技術，例如50/50動力分配、可持續燃料、主動空氣動力學同超車模式。

文章認為問題唔係規例本身，而係一次過塞太多機制，令比賽由熱血競賽變成難以即時理解嘅計數遊戲。

如果轉播同解說可以講得更直白清楚，再複雜嘅規則都可能變成有層次嘅心理戰；否則觀眾只會覺得睇緊無字天書。

保時捷因特殊開支高達39億歐元，令業績由強轉弱。

公司正修正全電動路線，連旗艦SUV同下一代718都可能保留內燃機。

新CEO提出Strategy 2035，目標係賣少啲但賺多啲，並計劃推出高過911嘅超高端新旗艦。

Ford has released official supercharger kits for the 5.0L V8 in the F-150 and Mustang GT.

The F-150 kit makes 700 horsepower and 590 lb-ft of torque, while the Mustang GT climbs to 810 horsepower and 615 lb-ft.

The setup is not for every model, with fitment limits and 2026 CARB certification still pending.

前BMW設計師Frank Stephenson狠批新iX3個前臉設計，尤其不滿「雙腎」鬼面罩同車頭下方佈局。

佢亦指車側摺線太多、車尾過於普通，整體設計欠缺一致性同記憶點。

文章同時指出，呢批Neue Klasse新車仍屬舊團隊手筆，真正反映新設計班底實力要等到2029年之後。

保時捷推出Turnaround Plan，重點係急救同企業瘦身，並加速擴張頂級高端產品線。

公司利潤回報由56.4億歐元急跌到4.13億歐元，回報率跌至1.1%，情況相當嚴峻。

廠方想靠更貴、更稀有、更加高端嘅新旗艦車款，重新鞏固品牌價值同盈利能力。