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Kia K4 GT-Line 走嘅係實用路線，唔係逼你改變生活習慣嘅電動取向。

1.6 公升渦輪增壓引擎配七速自動波，日常夠爽，而且長途油耗表現幾有說服力。

車廂夠就手、尾箱夠大，對一家大細同日常用車嚟講，實用性係最大賣點。

Maserati MC12 由 Ferrari Enzo 血統演化而來，專為 FIA GT 賽事打造。

公路版全球極度限量，只得 50 部，收藏價值非常高。

車門邊據稱留有 Michael Schumacher 簽名，令這部車的傳奇色彩更上一層樓。

MGA先係MX-5嘅真正地基。

英國小跑車教識佢咩叫輕快、直接、人車合一；而日本工業就狠狠提醒佢，車嘅可靠性絕對唔應該好似買六合彩咁靠運。

MX-5之所以能夠喺車壇封神，就係因為佢從來唔志在扮演經典；佢根本一出世，自己就已經成為咗無可取代嘅經典。

兩部都快到癲，但演繹手法完全處於兩個極端。

750S Spider根本是一部合法掛牌的賽車。

極致性能與日常駕駛，絕對不需要二揀一。

有啲聯名淨係識印個Logo就算。呢個絕對唔係。

外表斯文返工，內裡熱血飆車；側邊仲暗藏豆腐店彩蛋。

呢個唔止係背包，直頭係粉絲之間嘅專屬暗號。

初代RX-7唔單止外形流麗吸睛，仲兼顧到日常實用性。

轉子引擎未必狂暴，但運轉極度絲滑、聲線迷人，個性非常鮮明。

真正實力在於入彎表現，輕量、低重心同平衡底盤令佢駕駛樂趣極高。

佢唔係乖巧經典，而係披住可愛外皮嘅街頭惡霸。

1965年佢本來想挑戰蒙地卡羅拉力賽1公升組，點知去到起步前已經爆連桿，直接打道回府。

佢入彎絕對唔係用「靈活」咁斯文嚟形容。

E21同G20擺埋一齊睇落差天共地，一部似有質感嘅黑膠碟，一部似高清無損串流；一個帶住舊世界嘅溫度，一個擁有新時代嘅效率。

2025年嘅320i M Sport，真正勁在全車無明顯短板。

半世紀過去，3系最叻嘅地方唔係盲目追逐潮流，而係每一次轉身進化，都依然認得清楚自己係邊個。

Ferrari當年用FRP（玻璃纖維）做308 GTB車身，原因好簡單：就係貪輕。

本身FRP版308 GTB嘅產量已經少，右軚版更加得嗰157部。

更匪夷所思嘅係，呢部車已經行咗16萬公里，動力系統大部分竟然仲係原裝。

有啲經典一出場，已經唔係交通工具，而係情緒勒索

買返嚟容易，養住佢先係真・修行

賣走佢唔係背叛，而係現實一腳踩埋嚟