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將來人人追嘅，唔係代步工具，係一個時代嘅尾聲。

稀有只係入場門票，背後個故事先係主菜。冇故事嘅限量版，外表幾靚切開都係得個吉。

20年後，大家追逐嘅未必係純粹嘅速度，而係那個「居然仲有人夠膽咁整」嘅瘋狂年代。

2008年Alfa提案打造一部中置開篷跑車，目標直接挑機Porsche Boxster。

呢部未出世嘅概念車拒絕『借殼上市』，將Alfa最迷人但又最欠執行力嘅一面完全攤開。

Alfa從來唔缺野心，只係成日喺衝線前一刻腳軟跣低，最擅長放車迷飛機。

呢種改法唔係錦上添花，係直接喺火山口倒電油。

成部車企出嚟，就好似着咗一對意大利訂製戰靴：夠貴、夠狠、一腳踩落去絕對唔會同你講對唔住。

Revuelto本身已經係一頭猛獸，而家根本係有人專登餵佢食生辣椒再放出籠。

本田真正想重塑嘅，其實係整個傳動秩序。

E-Clutch 最聰明之處，係冇逼你舉手投降，保留咗機械操作嘅後路。

佢真正做緊嘅，係令更多人潛移默化咁接受一個半自動、但又唔會喪失機械操作尊嚴嘅未來。

賽車世界最昂貴嘅失敗，從來唔係你慢人半秒；而係你以為自己知發生緊咩事，但查實根本一無所知。

當一位核心技術猛將都要親身落場善後，你就知呢個唔係單一零件失靈，而係成個系統依然未學識穩定運作。

當你連終點都見唔到，所有升級、設定同策略，全部都只係紙上談兵。

就算未來嘅電動Z4代替品跑得更快，始終代替唔到嗰副喺車頭慢慢扯高轉數嘅直六引擎。

當駕駛嘅過程被電腦刪走，揸車就由「參與」變成「接受」，由「馴服」變成「消費」。

Z4最令人留戀嘅，從來唔係規格，而係嗰種肯為駕駛者保留純粹樂趣嘅老派浪漫。

呢部Toleman TG183B-05，唔止係一件天價古董，直頭係撻着冼拿傳奇嘅「點火掣」。

你眼前見到嘅唔止係一段歷史，而係天才野心第一次披上金屬外殼嘅模樣。

金屬會生鏽，橡膠會老化，但歷史嘅厚度只會愈浸愈醇。

傳聞Aston Martin急尋新帥接手行政工作，但前紅牛大腦賀拿竟然連候選名單都入唔到。

Aston Martin開季兩連災，面臨戰車引擎狂震同連環退賽，急需真正鎮得住場嘅領隊救火。

雖然手握5,200萬英鎊分手費同輝煌戰績，但賀拿強人本色太猛，未必適合現時Aston嘅權力架構。

雪櫃入面嗰罐唔係汽水，係個壓力煲。隨時一開蓋就爆到成個圍場都知：呢個日本仔，仲未肯收工。

以前係一撻即爆嘅炮仗，依家慢慢進化成識得控制軌跡嘅火箭。

最熱血嘅絕地反擊，從來都唔係大會安排好，而係靠自己對手硬生生掹返嚟。

休戰從來唔係休息，而係最無情嘅照妖鏡。

Verstappen最冷靜嗰句往往最致命：你有幾個星期去提升性能，其他人一樣有。

對已經企穩陣腳嘅人，空白未必係祝福；對仲未企穩嘅人，空白先係唯一嘅本錢。