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Singer DLS Turbo 用 964 原廠殼配上 710 匹雙渦輪水平對向六缸，成件事又快又兇狠。

車架剛性同隱藏補強大幅升級，令舊派 964 由會扭會郁變成極度紮實。

手波、後驅、短軸距同大尾翼，令佢唔只係快車，仲係一部充滿脾氣同戲劇感嘅怪獸。

開篷版唔代表要犧牲性能，呢部 911 Carrera 4 GTS Cabriolet 依然快狠準。

四驅同 T-Hybrid 系統冇令佢變鈍，反而令出彎同加速更穩更爽快。

就算少咗個硬頂，車身剛性、操控同實用性都保持到 911 應有水準。

2026 Porsche 911 Turbo S 以混能系統配合 3.6 公升水平對向六缸引擎，總輸出達 701 匹馬力。

0-60mph 只需 2.0 秒，Rolling Start 與四分一英里加速表現都極之誇張。

車身雖然更重，但透過主動式防傾桿、後輪轉向與碳陶瓷煞車，依然做到極強彎道與制動實力。

Taycan 4 唔止快，仲快得有腦，將力量、平衡、空力同舒適感融合得好完整。

佢嘅低重心、扎實底盤同高效空力設計，令彎路表現穩定又準繩，完全唔似一般只識直路衝刺嘅電動車。

作為一部四門純電跑房，Taycan 4 證明電動化可以有靈魂，而且仲係一部真正以駕駛者為中心嘅作品。

保時捷正考慮將 Taycan 同 Panamera 合併成一條產品線，以減少重複開發成本。

消息指未來可能共用產品身份，但底盤與平台未必即時完全同步。

這步棋核心唔係浪漫，而係止血，務求令財務壓力冇咁嚴重。

Canepa首次操刀重塑Carrera GT，並以極少但精準的改動令經典超跑再度昇華。

車廂、底盤與細節都經過重新打磨，令這部V10神物更好看，也更易駕馭。

第二部作品已在製作中，顯示這個神級改裝計劃並非一次性玩票，而是限量級手工精品。

保時捷因特殊開支高達39億歐元，令業績由強轉弱。

公司正修正全電動路線，連旗艦SUV同下一代718都可能保留內燃機。

新CEO提出Strategy 2035，目標係賣少啲但賺多啲，並計劃推出高過911嘅超高端新旗艦。

保時捷推出Turnaround Plan，重點係急救同企業瘦身，並加速擴張頂級高端產品線。

公司利潤回報由56.4億歐元急跌到4.13億歐元，回報率跌至1.1%，情況相當嚴峻。

廠方想靠更貴、更稀有、更加高端嘅新旗艦車款，重新鞏固品牌價值同盈利能力。

同樣配備 113kWh 大電池，DC 快充直上 400kW，10% 充到 80% 16 分鐘都唔使。

WLTP 續航達 405 英里，比入門版多近 7 英里，比 Turbo 仲要多 18 英里。

一撳 Launch Control 或者 Push-to-Pass，峰值馬力直衝 657 匹！

930就係將一副賽車靈魂，硬生生塞入一件合法行街嘅公路外套入面。

當轉數一爬升、Turbo終於瞓醒嗰一刻，成件事即刻由飯後散步變成亡命逃亡。

930 Turbo絕對唔完美，甚至可以話係有啲惡毒。