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新作車頭明顯向經典 C10 Hakosuka 致敬，線條乾淨俐落到好似武士刀出鞘。

Skyline 可以玩混能，但絕對唔可以冇火，最緊要保留長車頭同後驅配置。

只要量產版唔好突然走樣，呢部極有可能會係日產近年最有骨氣嘅神作。

有啲車靠包裝搭救，但配得VQ引擎嗰批，連素顏都已經夠揪。

高轉一到，成件事好似鬥牛場閘門打開，牛衝，人都癲。

VQ留低嘅唔止係一堆Data，而係一種純粹嘅年代感：線性、爽快、機械味重。

如果R36真係以混能V6姿態回歸，呢個絕對唔係向舊世界低頭，反而係一種極高境界嘅取捨。

馬力只係入場券，操控秩序先至係真正嘅王權。

戰神冇失蹤，只係匿埋喺暗房入面默默打磨緊把刀。

將來人人追嘅，唔係代步工具，係一個時代嘅尾聲。

稀有只係入場門票，背後個故事先係主菜。冇故事嘅限量版，外表幾靚切開都係得個吉。

20年後，大家追逐嘅未必係純粹嘅速度，而係那個「居然仲有人夠膽咁整」嘅瘋狂年代。

JDM 講緊嘅係市場身份同出世紙，唔係日本牌子、日本製造就大晒。

JDM 係完完全全為日本本土市場而生、按日本法規與極端需求度身打造嘅機器。

時間先係最勁嗰件改裝件，肯等，25年車齡嘅神車自然就會為你開門。

2027 Nissan Z NISMO 終於補足最致命嘅一格：六前速手波。

有啲升級唔係為咗討好大眾，而係為咗重奪駕駛主導權。

佢寧願收窄受眾，都要深化駕駛體驗。

左軚美規車終於可進入日本本土市場。

日產以Murano回應市場與貿易壓力。

表面是認證更新，實際是秩序重排。

Nissan Z 最迷人嘅地方，唔係佢有幾快，而係佢仲記得點樣令司機投入。

佢有深厚歷史，但唔係單靠食老本；有強大性能，但無淪為冰冷嘅數字奴隸。

喺電氣化大軍壓境嘅今日，呢部 Z 就似酒吧打烊前嘅最後一杯威士忌，夠香、夠暖，夠令人回味無窮。

370Z喺2020年正式停產，令日本大排量自然吸氣V6跑車成為絕唱。

3.7公升VQ37VHR V6配棍波同SynchroRev Match，主打直接、線性同高轉聲浪。

相比新Z嘅Twin-turbo設定，370Z更珍貴在於老派而純粹嘅機械感。

Wayve、Uber同Nissan將會喺東京聯手試行Robotaxi，最快2026年底落地。

Wayve主打可跨車廠、跨硬件嘅自駕AI，仲聲稱唔需要依賴HD地圖。

Uber負責接客平台，Nissan提供車輛，三方合作將自駕的士由概念推進到實地測試。