328car Journal
5 categories · 18 posts · 27 subcategories
Search
18 matches
由經歷油荒到迎接混能，Prelude一路走來，始終如一地像個讀書讀到走火入魔的執著型男。
有些經典名號回歸，與其說賣情懷，不如說是車廠突然恢復了初心的記憶。
Prelude回歸並唔係純粹賣情懷，而係本田再一次展示工程執念。
新世代Prelude沿用Civic Hybrid平台，並借用Type R懸掛零件，走精明而克制的開發路線。
由四輪轉向到VTEC，再到ATTS，Prelude一直係本田最有實驗精神的兩門作品。
Civic Type R同Integra Type S喺美國市場代表住愈來愈罕有嘅棍波Hot Hatch選擇。
Type R延續本田硬派前驅調校，靠精準工程同限滑差速器將前驅玩法推到極致。
Integra Type S同樣有速度同機械感，但包裝更成熟豪華，適合想要低調又夠狠嘅買家。
Honda WN7係本田首部重型電動電單車，主打靜、快、穩、順。
67匹馬力配合電摩即時扭力，0至100km/h只需4.6秒，起步同中段加速都好有衝勁。
快充、彎道ABS、循跡系統同高完成度造工，令佢成為一部好有說服力嘅電動街車。
Honda WN7係本田首部重型電動電單車，主打順、靜、穩、快。
0至100km/h只需4.6秒，起步同中段加速都相當凌厲。
佢嘅續航同長途能力仍有限，但作為城市同短途代步電摩，完成度同操控表現都好有說服力。
Honda NT1100 二月強勢登頂，今次輪到 BMW 食塵。
有時贏家唔使最囂，最緊要夠貼地、夠實用。
Honda NT1100 喺英國 2 月賣出 40 部，登頂成為最暢銷 Tourer。
NT1100 靠低調實幹同實用取向，成功打破 BMW 車系連續四個月霸榜嘅局面。
Honda 今次唔止 NT1100 反擊成功，NC750X 同 CB125F 亦一齊交出亮眼銷量，全面開花。
科幻Saloon、SUV連同Acura RSX齊齊被斬，Honda電動夢被逼向現實低頭。
未來未死，只係先向現金流低頭。
本田以「重組EV策略」為名，實際係取消0 Series Saloon、SUV同Acura RSX等多個電動化項目。
公司將重心轉返美國同日本市場，並加碼混能車型，特別盯實印度等增長市場。
今次縮沙反映電動車需求、成本同政策環境都變得更難捉摸，汽車業最後仍然要向現金流同盤數低頭。
設計大師Adrian Newey直指本田動力單元有問題，震動大到連電池都頂唔順，仲一路震上軚盤，搞到車手雙手麻痺到想報工傷。
最關鍵一句，有人已經講到明：『喺MotoGP，呢件事一定有影響。』
講到底，Honda家大業大，唔會因為F1一季嘅亂流就搞到世界末日。
Honda回歸F1未必係王者回朝，原來更似臨急開工
以為做廠隊實食冇黐牙，點知拍檔仲搵緊份說明書。
Aston原來去到舊年11月，先真正摸清Honda 2026項目嘅底牌。
Aston依家最缺嘅，唔係錢同信心，而係時間。
F1賽場最鍾意懲罰嘅，就係對現實過分樂觀嘅人。