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Ayao Komatsu reminds everyone to look at GPS data before claiming one power unit is clearly faster than another.

He argues straight-line speed is not just about engine power, but also about energy deployment and execution.

The real story is the fierce midfield battle, where Haas is competing against different power-unit combinations and every race can reshuffle the order.

澳洲站完賽後，F1新例引發嘅超車亂局正式浮面。

車手話超車唔再單靠技術，仲要計電量、直路同防守節奏。

圍場高層都未急住定論，但大家都承認呢套玩法太人工、太難預測。

平治喺澳洲站一開季就包辦一二名，但和夫仍然直言2026新例有不少地方要微調。

今次最大爭議係動力單元同電池管理，令比賽節奏似計數比賽，未夠痛快。

和夫強調改例要聽車迷意見，問題唔係要唔要改，而係點改先唔會改到爛。

法拉利正考慮由頭重做F1動力單元，而唔係只做小修小補。

現役方案已接近極限，可靠性同熱效率問題令佢難以再提升。

2026新例同ADUO機制，令紅軍有機會提早換上全新引擎。

BYD正評估進軍F1同WEC，反映中國車企對頂級賽車平台嘅野心。

F1 2026新引擎規則未經實戰驗證，已經引來車手同業界強烈質疑。

如果BYD真係入局，最大難題唔只係錢，仲有規則、時機同圍場政治。

新F1規例加入多項新技術，例如50/50動力分配、可持續燃料、主動空氣動力學同超車模式。

文章認為問題唔係規例本身，而係一次過塞太多機制，令比賽由熱血競賽變成難以即時理解嘅計數遊戲。

如果轉播同解說可以講得更直白清楚，再複雜嘅規則都可能變成有層次嘅心理戰；否則觀眾只會覺得睇緊無字天書。

Aston Martin AMR26 in Melbourne has brought a major aerodynamic update despite ongoing vibration issues.

The new front wing, floor edge details, and inner vanes are all aimed at cleaning up turbulent airflow around the front wheels.

The development direction suggests the team is still making progress, and if the mechanical issues are solved, the car could become much more competitive.

法拉利喺兩次VSC都冇跟入站，白白錯過最值錢嘅策略窗口。

平治反應夠快，Russell同Antonelli成功食盡紅利，包辦一二名。

今場未必可以話法拉利一定會贏，但可以肯定佢哋輸喺猶豫同決斷力不足。

設計大師Adrian Newey直指本田動力單元有問題，震動大到連電池都頂唔順，仲一路震上軚盤，搞到車手雙手麻痺到想報工傷。

最關鍵一句，有人已經講到明：『喺MotoGP，呢件事一定有影響。』

講到底，Honda家大業大，唔會因為F1一季嘅亂流就搞到世界末日。

平治唔係無啦啦變快，而係晨早將新例讀到滾瓜爛熟。

同一副偈？係。但同偈唔代表同命。

總結：平治冇出千，只係早你讀熟幾本教科書。