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其實罪魁禍首唔係個「芒」，而係啲「廢設計」。

曲面設計將最常用嗰堆功能放晒喺最就手嗰段，呢種設計先真正稱得上係人機介面。

科技可以好型，但首要條件係一定要好用。

實體門柄同按鍵係冇得妥協嘅基本要求，福士CEO落實拆彈。

揸車講求嘅係肌肉記憶同盲操作，硬推全觸控介面只會變成災難。

最先進嘅設計最後要靠『返璞歸真』去打救，有啲舊方法根本贏在唔使扮嘢。

豐田GR GT以雙渦輪V8、純後驅同微混系統示人，明顯唔打算做乖學生。

佢嘅重點唔只係馬力數字，而係極低重心、前中置佈局同偏向賽道嘅機械設定。

車廂保留大量實體按鍵同駕駛導向設計，成件事係向熱血駕駛者直接發出挑釁。

Ferrari Amalfi Spider is a new open-top grand tourer with a 631bhp 3.9-litre twin-turbo V8 and rear-wheel drive.

The soft top opens or closes in 13.5 seconds and can operate at speeds up to 60km/h, while preserving usable luggage space.

Ferrari also brings back physical steering-wheel buttons and a red start button, aiming for a more tactile and driver-focused cabin.

Kia K4 GT-Line 走嘅係實用路線，唔係逼你改變生活習慣嘅電動取向。

1.6 公升渦輪增壓引擎配七速自動波，日常夠爽，而且長途油耗表現幾有說服力。

車廂夠就手、尾箱夠大，對一家大細同日常用車嚟講，實用性係最大賣點。

ID. Polo的座艙主打簡潔但有心機，將日常易用性放在第一位。

福士保留實體冷氣掣與旋鈕，重新強調駕駛時的直覺操作。

入門版也有布面包覆與細節彩蛋，證明好設計不必只屬於高配或超跑。

Zeekr 8X 個車廂主打豪華同科技感，雙大芒加副駕專屬娛樂芒，後座設備亦相當誇張。

新車採用三摩打配置，總輸出高達 1,381 匹馬力，定位明顯唔係一般家庭車。

平台支援 6C 極速快充，理論上 10 分鐘可充滿，仲有多個純電續航版本可選。

先同你數清楚：10.2吋錶板、14吋中控、再加14吋乘客芒。

AMG喺中控台放咗新開發嘅旋轉控制，分別掌管Response Control、Agility Control同Traction Control。

簡單講：佢唔係純種賽車化聖殿，而係一間着住賽車鞋嘅豪華套房。