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74 結果
Toto Wolff publicly warned that McLaren is closing in on Mercedes.
He said Mercedes still has a small edge, but the gap is shrinking fast.
McLaren’s development path and strong structure are making them a serious threat for the front of the field.
Oliver Solberg喺Safari Rally Kenya首段即刻拋離全場30秒，開局已經打出誇張優勢。
Elfyn Evans同其他Rally1車手都喺泥漿地獄入面失速，差距迅速擴大到分鐘級。
Toyota喺混亂天氣同爛路之下依然包辦頭五名，Katsuta更喺冇intercom情況下硬食全程。
Group B 時代嘅拉力賽幾乎係用命去搏，觀眾仲會企到貼住賽道睇車衝過。
嗰個年代馬力癲狂、路面惡劣，車手同機械都係喺極高風險下追求速度同刺激。
1986 年 Toivonen 同 Cresto 嘅意外，成為呢段瘋狂年代最沉重嘅句號。
Ayao Komatsu reminds everyone to look at GPS data before claiming one power unit is clearly faster than another.
He argues straight-line speed is not just about engine power, but also about energy deployment and execution.
The real story is the fierce midfield battle, where Haas is competing against different power-unit combinations and every race can reshuffle the order.
法拉利499P喺2026年WEC賽季唔會大改，重點係用細微空力調整重新對準性能窗口。
新風洞同新認證標準令LMH同LMDh要重新量度，法拉利要做嘅係喺新尺之下保持最有效率。
法拉利同時已經望向2030年後嘅Hypercar新規則，今次小修小補只係下一盤大棋嘅前奏。
咸美頓由第七殺上第四，對法拉利嚟講係一個唔錯嘅開局。
華素亞強調唔好因一場好成績就過早興奮，車隊仲有好多地方要執。
新例令成個賽場重新洗牌，上海站先係真正考驗法拉利同咸美頓嘅地方。
平治喺墨爾本站排位同正賽都快得離譜，因而引發外界懷疑佢哋係咪刻意收油。
FIA嘅2026追趕機制令圍場更敏感，因為落後車廠有機會靠額外升級同資源加快追近。
連圍場老行尊都覺得唔妥，但真正答案仍要等上海站同後續數據先見真章。
澳洲站完賽後，F1新例引發嘅超車亂局正式浮面。
車手話超車唔再單靠技術，仲要計電量、直路同防守節奏。
圍場高層都未急住定論，但大家都承認呢套玩法太人工、太難預測。
平治喺澳洲站一開季就包辦一二名，但和夫仍然直言2026新例有不少地方要微調。
今次最大爭議係動力單元同電池管理，令比賽節奏似計數比賽，未夠痛快。
和夫強調改例要聽車迷意見，問題唔係要唔要改，而係點改先唔會改到爛。
法拉利正考慮由頭重做F1動力單元，而唔係只做小修小補。
現役方案已接近極限，可靠性同熱效率問題令佢難以再提升。
2026新例同ADUO機制，令紅軍有機會提早換上全新引擎。