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新作車頭明顯向經典 C10 Hakosuka 致敬，線條乾淨俐落到好似武士刀出鞘。

Skyline 可以玩混能，但絕對唔可以冇火，最緊要保留長車頭同後驅配置。

只要量產版唔好突然走樣，呢部極有可能會係日產近年最有骨氣嘅神作。

如果R36真係以混能V6姿態回歸，呢個絕對唔係向舊世界低頭，反而係一種極高境界嘅取捨。

馬力只係入場券，操控秩序先至係真正嘅王權。

戰神冇失蹤，只係匿埋喺暗房入面默默打磨緊把刀。

2027 Nissan Z NISMO 終於補足最致命嘅一格：六前速手波。

有啲升級唔係為咗討好大眾，而係為咗重奪駕駛主導權。

佢寧願收窄受眾，都要深化駕駛體驗。

左軚美規車終於可進入日本本土市場。

日產以Murano回應市場與貿易壓力。

表面是認證更新，實際是秩序重排。

370Z喺2020年正式停產，令日本大排量自然吸氣V6跑車成為絕唱。

3.7公升VQ37VHR V6配棍波同SynchroRev Match，主打直接、線性同高轉聲浪。

相比新Z嘅Twin-turbo設定，370Z更珍貴在於老派而純粹嘅機械感。

Wayve、Uber同Nissan將會喺東京聯手試行Robotaxi，最快2026年底落地。

Wayve主打可跨車廠、跨硬件嘅自駕AI，仲聲稱唔需要依賴HD地圖。

Uber負責接客平台，Nissan提供車輛，三方合作將自駕的士由概念推進到實地測試。