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真正危險嘅核彈級作品從來唔需要量產，只要驚天動地出現過一次，就已經足夠粉碎一整代人對「概念車」嘅既有認知。

今日好多車廠想玩「跨界」，但呢部怪獸當年係直接「越界」兼犯規。

只要工程師夠喪，所謂嘅物理常識係絕對可以被狠狠碾壓。

全程零膠水！全部只可以靠LEGO Technic零件本身互扣，夾硬頂住重達1.5噸嘅車身。

推動佢嘅係2,304個細細粒LEGO馬達一齊發功，呢個絕對係「蟻多摟死象」嘅機械版。

呢部Chiron最離譜嘅地方，唔係佢由積木組成；而係佢證明咗，有時最痴線嘅念頭，真係可以實現出嚟。

Aisin破局在先，ZF收割在後。兩者都完美證明傳統自動波絕對唔係注定平庸。

Aisin似一個早熟而倔強嘅開荒牛；ZF就似一個計算精準嘅獨裁者，令人徹底心服口服。

一個率先一腳踢開道門，另一個就從容行入嚟，順手接管成個世界。

賽例唔係道德規範，而係可利用嘅文本。

Alfa 為勝利改寫咗引擎血統。

純正神話敵唔過冷靜工程學。

Boxer真正講究嘅，係每一對對向活塞點樣一齊發力。

真正高級嘅機械，從來都唔會扮親民。

佢用最安靜嘅方法，去解決最困難嘅數學題。

YASA公開一副原型軸向磁通電動摩打，重量只得12.7公斤，但峰值輸出可達750kW，超過1,000匹馬力。

呢副摩打嘅功率密度高達59kW/kg，較之前版本再大幅提升，顯示工程設計同熱管理有突破。

廠方強調呢項技術唔係紙上談兵，而係以可擴展材料同製程為基礎，具備量產潛力。

Prelude回歸並唔係純粹賣情懷，而係本田再一次展示工程執念。

新世代Prelude沿用Civic Hybrid平台，並借用Type R懸掛零件，走精明而克制的開發路線。

由四輪轉向到VTEC，再到ATTS，Prelude一直係本田最有實驗精神的兩門作品。

保時捷提出用洗玻璃水箱供應即場製造嘅氫氣，幫冷車時嘅催化器快速升溫。

方案重點唔係長時間燒氫，而係喺冷啟動嗰幾分鐘，以極少量氫氣改善排放。

專利最大賣點係輕量、低侵入式，同時避免將內燃機大改到失去品牌味道。

新F1規例加入多項新技術，例如50/50動力分配、可持續燃料、主動空氣動力學同超車模式。

文章認為問題唔係規例本身，而係一次過塞太多機制，令比賽由熱血競賽變成難以即時理解嘅計數遊戲。

如果轉播同解說可以講得更直白清楚，再複雜嘅規則都可能變成有層次嘅心理戰；否則觀眾只會覺得睇緊無字天書。