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可靠度從來唔係睇煙花，而係朝朝早一扭匙就順利著車。

豪華唔一定等於玻璃心，最緊要係你要識得避開嗰啲天生『戲精』。

揀長線拍檔，實用永遠排第一，四缸通常比V6版本更易服侍。

引擎冇力，底盤又唔爭氣，成部AMR26根本係兩邊一齊跌鏈。

Honda交唔到貨係事實，但Aston Martin嘅底盤、整合功力同過重嘅波箱都明顯有份搞彎件事。

想翻身第一步唔係搵替死鬼，而係要認清現實——成架車由內到外都要大執。

唔使充大頭鬼，CR-V Hybrid 已經俾到足料嘅高級感同超順滑駕駛體驗。

慳油慳到犯規，一缸油隨時跑足 560 英里，而且車廂空間極大，絕對係家庭實用神器。

豪華品牌最怕嘅唔係佢豪得過人，而係佢好到令你懷疑到底仲使唔使為個名牌廠徽俾多筆錢。

有啲問題唔會喺計時板先發作，而係直接侵蝕車手嘅體力極限。

行得順唔代表夠快，當一支車隊要將『完賽』放第一位，局勢有幾劣可想而知。

工程上叫止咗血，但賽道上依然重傷，艾士頓馬田距離復活仲有好長嘅路。

賽車世界最昂貴嘅失敗，從來唔係你慢人半秒；而係你以為自己知發生緊咩事，但查實根本一無所知。

當一位核心技術猛將都要親身落場善後，你就知呢個唔係單一零件失靈，而係成個系統依然未學識穩定運作。

當你連終點都見唔到，所有升級、設定同策略，全部都只係紙上談兵。

Aston Martin and Honda’s main target in Shanghai is simply to finish the race without issues.

The vibration problem remains the biggest threat, with the team prioritizing reliability over pace.

Alonso is no longer talking about miracles, only about a normal race and seeing the checkered flag.