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有啲傳奇，注定一生只得兩次現身機會。

傳聞高大嘅辛康納利根本塞唔入個車廂，最直接嘅解決方法，就係一刀切將個頂劏走。

硬頂版本身已經係神壇級別，呢兩部無頂版，直頭係神壇上面嘅VIP包廂。

當呢副硬朗骨架被切開車頂，佢唔會變溫柔，反而變得更加危險。

一部四門G63開篷，剛好將存在感、實用性、稀有度同戲劇性一次過鎖死。

佢比較似一個打開咗嘅頂級保險庫，裡面裝住嘅，係風、噪音，同埋無上嘅權力。

唔使靠大聲取勝，靠嘅係斯文同氣質。

R129設計硬淨耐看，老派但唔過時。

M104直六順滑耐用，最啱慢慢巡航。

馬來西亞柔佛王儲 Tunku Ismail Sultan Ibrahim 新收 Bugatti Mistral，令車庫陣容再升級。

Bugatti Mistral 代表 8.0 升 W16 四渦輪引擎的謝幕之作，亦創下開篷量產車速度紀錄。

這部全球限量 99 部的訂製超跑，與 Koenigsegg Jesko、LaFerrari 同場，令整個車庫變成傳奇級收藏。

Amalfi Spider 以軟篷設計登場，13.5秒內即可開合，仲支援時速60公里內操作。

3.9公升雙渦輪V8輸出631匹同760Nm，0-100km/h只需3.3秒，極速達320km/h。

喺電氣化大潮之下，法拉利仍然用開篷V8證明內燃機仲有態度同魅力。

開篷版唔代表要犧牲性能，呢部 911 Carrera 4 GTS Cabriolet 依然快狠準。

四驅同 T-Hybrid 系統冇令佢變鈍，反而令出彎同加速更穩更爽快。

就算少咗個硬頂，車身剛性、操控同實用性都保持到 911 應有水準。

MGA先係MX-5嘅真正地基。

英國小跑車教識佢咩叫輕快、直接、人車合一；而日本工業就狠狠提醒佢，車嘅可靠性絕對唔應該好似買六合彩咁靠運。

MX-5之所以能夠喺車壇封神，就係因為佢從來唔志在扮演經典；佢根本一出世，自己就已經成為咗無可取代嘅經典。