重點摘要
由Shamal借火，再經名師Gandini親手操刀，炮製出一部識得思考，但脾氣依然極度暴躁嘅終極版本。
去到1995年，廠方索性連斯文都唔扮。為咗配合單一車型賽事（One-make race），2.0公升V6雙渦輪Cup版正式登場，馬力推爆到334ps，仲要限量得60部。
Ghibli本身已經係Biturbo系列嘅集大成之作，而Ghibli Cup更加係插喺山頂最高嗰支旗。夠快、夠罕有、仲極有火氣，完美保留住舊派雙渦輪引擎最迷人嗰種危險感。
Biturbo家族嘅最後咆哮
由Shamal借火，再經名師Gandini親手操刀，炮製出一部識得思考，但脾氣依然極度暴躁嘅終極版本。
由蝕錢貨搖身一變做狠角色
其實Biturbo當年賣得唔算差，只係瑪莎拉蒂嘅財政狀況依然弱不禁風。好彩去到1988年有快意（Fiat）注資，222頂上，Karif大轉款，然後1990年Shamal霸氣登場。呢步棋好關鍵：因為Ghibli根本就係將Biturbo嘅骨架、Shamal嘅火氣、再加埋Gandini嗰種方正得嚟又有殺氣嘅設計語言，熬成一鍋意式濃湯。#意式偏執 #蝕住都要型
Ghibli唔係紳士，而係着西裝嘅古惑仔
1992年面世嘅Ghibli，軸距同Biturbo雙門版一樣維持喺2515mm，但硬件配備就醒神得多。24氣門V6雙渦輪引擎仍然係祖傳班底，不過6前速手波、LSD限滑差速器同可變懸掛系統就由Shamal嗰邊直接過檔。外形方面？經典楔形線條、梯形側窗、再加上爆晒肌嘅沙板。斯文？唔好講笑啦，佢只係識得收埋把刀啫。#西裝暴徒 #Gandini神緒
Cup版登場：理智線正式斷裂
去到1995年，廠方索性連斯文都唔扮。為咗配合單一車型賽事（One-make race），2.0公升V6雙渦輪Cup版正式登場，馬力推爆到334ps，仲要限量得60部。你絕對冇睇錯，2.0公升，334匹，喺九十年代喎！呢種輸出密度，簡直似將特濃咖啡、火藥同埋極度暴躁嘅脾氣一次過打入汽缸入面。#細偈大馬力 #限量先夠毒
加速感？似燒炮仗，唔係搭𨋢
呢副偈最精彩、亦都最衰格嘅地方，就係低轉嗰陣唔係冇反應，而係根本懶得理你；等到個Turbo終於醒神，增壓值一湧上嚟嗰下，成部車就好似過年點着咗條大炮仗咁，劈里啪啦狂抽向前。所謂嘅Turbo Lag（渦輪遲滯），喺今時今日睇可能係缺點；但放喺呢部Cup身上，反而變咗種極具張力嘅戲劇效果。先輕輕吊下你胃口，然後一拳打到你貼實張凳。#渦輪遲滯都有性格 #炮仗式推背
底盤終於學識點樣去收科
好消息係，佢唔止一味得個衝字。今次個底盤比起早期Biturbo世代成熟咗好多，動作更細緻，穩定性亦大幅提高。車尾係會生猛郁動，但絕對唔會亂嚟；你要畀個清晰指令，佢先至會配合你扭腰。可變懸掛有4段調校，只要揀啱setting，就算行爛路都唔會凳到你懷疑人生。加埋前四活塞Brembo卡鉗，煞車嗰陣乾脆俐落到好似直接截斷電源咁。#操控終於在線 #煞得住先叫快
車廂依然有少少離地，但呢啲先係陣味
講真，駕駛坐姿未去到教科書級別咁完美，人體工學亦唔係行德國車嗰種工整乖仔路線。不過，望住啲桃木紋、靚皮革、手波波棍，再加埋嗰份九十年代獨有嘅意大利豪氣，成個感覺就好似一間高級餐廳嘅主廚，一邊煮緊正宗法國菜，一邊又偷偷地落咗啲辣椒油落去咁。你明知配搭有啲古怪，但偏偏愈食愈上癮。#意式任性 #夠怪先有記憶點
Biturbo王朝嘅句號，畫得夠晒狠
Ghibli本身已經係Biturbo系列嘅集大成之作，而Ghibli Cup更加係插喺山頂最高嗰支旗。夠快、夠罕有、仲極有火氣，完美保留住舊派雙渦輪引擎最迷人嗰種危險感。佢絕對唔完美，甚至有少少神經質；但正正因為咁，先比時下一堆太安全、計得太盡、冇晒脾氣嘅新車更加有靈魂。呢部根本唔係一部代步嘅交通工具，而係一場純粹嘅脾氣展示。#末代狂徒 #唔完美先好玩 #雙渦輪圖騰 #手波萬歲 #意式壞孩子