328car Journal
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多一個F，未必多一分本事，好多時只係品牌嘅包裝戲法。
認清引擎代號，買二手車就唔怕中伏。
現代TSI同TFSI多數只係Audi同VW嘅品牌包裝叫法唔同，本質上好多時都係同一煲湯。
買二手車最緊要睇引擎世代同保養紀錄，千祈唔好被車尾個徽章呃到。
EA888後期版本比較可靠，但早期版本同EA211依然要留意漏水同積碳等老毛病。
當傳統大廠開始借用中國供應鏈、平台同軟件嘅節奏去加速，電動車市場就唔再講論資排輩，開始只講結果。
續航長只係圖個安心，補能快先至係真正嘅底氣。
佢將德國品牌嗰份秩序感，接駁上中國EV產業嘅速度同供應鏈鋒利度，砌出一架真正帶有時代威脅感嘅SUV。
一部手波房車，一部旅行版；同一個賣家，一次過放售兩部W8。
有啲車值得擁有；有啲車，值得敬而遠之去欣賞。
罕有，從來都唔代表理性。
呢部黑色房車係2004年款，重點唔喺外表，而係佢套波箱：六前速手波。
最後贏得拍賣嘅人，得到嘅唔止係車，而係一份往後日子都要親自承受嘅榮耀同考驗。
全世界逼你轉插電，Golf條死氣喉竟然話：未到我收皮。
搞咗大龍鳳先發現，原來最屈機嘅科技叫『客人想買乜』。
純粹係車壇終於學識咗唔好吓吓一刀切。
真正嘅大手術唔係車身外觀，而係車廂入面嗰個換上大Mon兼介面升級嘅「腦袋」。
2026年全線商用Van齊齊發功，Transporter同Caravelle加推插電混能，唔使再喺純油同純電之間二選一。
ID. Buzz引入V2L供電同露營模式，由可愛電Van直升做周末Glamping專屬神車。
福士早期其實唔係造唔到四門車，Kübelwagen已經證明過佢哋有呢個能力。
到咗1968年，福士先推出Type 4四門房車，但旅行版偏偏仍然只得兩門，實用性大打折扣。
海外市場後來反而出現四門旅行版，反映技術唔係問題，更多係福士當年有心唔做。
福士 ID.3 升級後改名為 Neo，並非單純 facelift，而係外觀、內櫳同科技全面更新。
新車重點包括更進取車頭設計、進階 Travel Assist、One-Pedal Driving 同 V2L 對外供電功能。
車系命名方向亦會由數字回歸經典車名，為未來純電 Golf 等車系鋪路。
福士 ID. Unix 08 正式量產，標誌住呢個合作項目由概念走到真車落地。
車身尺碼接近大型 SUV，內櫳有雙聯大屏、20 喇叭同超大全景天幕，科技感相當強。
動力有 230kW 後驅同 370kW 四驅版本，續航力最高可達 730 公里，成敗關鍵就係之後賣唔賣得郁。
Oliver Blume 指出，中國車廠進軍歐洲只係開始，背後係內地市場內捲同美國門檻所逼。
福士暫時未見到重大損傷，但已經明言要大幅削減成本，準備迎接價格戰。
雖然福士喺歐洲電動車表現強勁，但全球市場仍有起跌，真正考驗將會喺未來幾輪競爭。
Golf Rallye 係為咗符合 Group A 賽例而生，全球大約只得 5,000 部，極之罕有。
呢部車搭載 1.8 公升直四配 G-Lader 機械增壓，仲經過徹底 Rebuild，同時升級咗內部機件同 ECU。
Syncro 四驅、五前速手波、盒仔沙板同全黑外觀，令佢成為一部又怪又有味道嘅經典性能車。