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Amalfi Spider 以軟篷設計登場，13.5秒內即可開合，仲支援時速60公里內操作。

3.9公升雙渦輪V8輸出631匹同760Nm，0-100km/h只需3.3秒，極速達320km/h。

喺電氣化大潮之下，法拉利仍然用開篷V8證明內燃機仲有態度同魅力。

Mazda喺日本重新申請Luce商標，令Ferrari喺當地使用呢個名變得相當棘手。

Ferrari首款電動作品雖然已公開部分內裝，但個名能否正式落地仍然存在商標風險。

車壇改名同商標爭奪一向常見，今次Mazda未必係出新車，但已經先喺氣勢上贏一仗。

Ken Okuyama 以 Ferrari 599 GTB Fiorano 為技術底盤，打造出 Kode57 呢件全新作品。

外形致敬 1957 年經典賽車年代，線條狂野又帶住濃厚復古戰味。

全車由日本山形縣工匠手工製作，全球只得五部，屬於極致限量收藏級超跑。

咸美頓爆料話，平治喺排位賽似乎仲收埋一個更狠嘅 Engine Mode。

法拉利喺Q1仲有競爭力，但一去到Q2，平治嘅單圈爆發力即刻拉開差距。

文章重點唔係法拉利完全慢，而係對手喺關鍵時刻有一粒你冇嘅神秘掣。

陸克萊公開否認法拉利有偏幫咸美頓，強調『絕對冇咁嘅事』。

佢解釋成績未如理想主要係自己多次改 setup 改得太重手，令部車平衡感散晒。

法拉利而家真正要追嘅唔係隊內內訌，而係賽道上同平治之間嘅圈速差距。

Furia Rossa V12 以鈦金屬、鋁合金同 3D 打印車架打造，結構輕量又硬淨。

車上搭載 6.2 公升 V12 引擎，輸出高達 1,000 匹馬力，仲有 12 塊可動空氣動力學組件。

雖然規格夠狠、科技夠新，但外形同座艙都充滿強烈既視感，最大問題係欠缺屬於自己嘅靈魂。

Angelelli Automobili 的 Furia Rossa V12 用上鈦金屬、鋁合金同 3D 打印技術去打造輕硬底盤。

呢部車搭載 6.2 公升 V12 引擎，可輸出高達 1,000 匹馬力，仲有 12 塊可動空氣動力學組件同 360 Predictive 系統。

最大爭議唔係性能，而係外形同座艙佈局太似馬拉內羅經典名作，原創感不足。

Ayao Komatsu reminds everyone to look at GPS data before claiming one power unit is clearly faster than another.

He argues straight-line speed is not just about engine power, but also about energy deployment and execution.

The real story is the fierce midfield battle, where Haas is competing against different power-unit combinations and every race can reshuffle the order.

法拉利499P喺2026年WEC賽季唔會大改，重點係用細微空力調整重新對準性能窗口。

新風洞同新認證標準令LMH同LMDh要重新量度，法拉利要做嘅係喺新尺之下保持最有效率。

法拉利同時已經望向2030年後嘅Hypercar新規則，今次小修小補只係下一盤大棋嘅前奏。

Ferrari Amalfi Spider is a new open-top grand tourer with a 631bhp 3.9-litre twin-turbo V8 and rear-wheel drive.

The soft top opens or closes in 13.5 seconds and can operate at speeds up to 60km/h, while preserving usable luggage space.

Ferrari also brings back physical steering-wheel buttons and a red start button, aiming for a more tactile and driver-focused cabin.