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陸克萊公開否認法拉利有偏幫咸美頓，強調『絕對冇咁嘅事』。

佢解釋成績未如理想主要係自己多次改 setup 改得太重手，令部車平衡感散晒。

法拉利而家真正要追嘅唔係隊內內訌，而係賽道上同平治之間嘅圈速差距。

咸美頓指平治喺新動力單元規例上又再早著先機，情況似足上次規例大改嘅成功路線。

法拉利彎中仲可以同平治周旋，但一上直路就被放甩，關鍵差距係馬力同爆發。

平治今次畀人睇到唔只係快，而係早已為轉例年代部署好，對其他車隊係一個警號。

法拉利499P喺2026年WEC賽季唔會大改，重點係用細微空力調整重新對準性能窗口。

新風洞同新認證標準令LMH同LMDh要重新量度，法拉利要做嘅係喺新尺之下保持最有效率。

法拉利同時已經望向2030年後嘅Hypercar新規則，今次小修小補只係下一盤大棋嘅前奏。

平治喺墨爾本站排位同正賽都快得離譜，因而引發外界懷疑佢哋係咪刻意收油。

FIA嘅2026追趕機制令圍場更敏感，因為落後車廠有機會靠額外升級同資源加快追近。

連圍場老行尊都覺得唔妥，但真正答案仍要等上海站同後續數據先見真章。

Museo Enzo Ferrari喺Maranello舉辦《The Greatest Hits—Music Legends and their Ferraris》展覽，將音樂巨星同法拉利收藏連結起嚟。

Cher、Pavarotti、Nick Mason、Karajan、Eric Clapton、J Balvin同Swizz Beatz等名人，都用各自座駕展現出截然不同嘅品味同性格。

展覽一直去到2027年2月，核心唔止係名車本身，而係每部車背後嗰份傳奇、個性同機械魅力。

平治喺澳洲站一開季就包辦一二名，但和夫仍然直言2026新例有不少地方要微調。

今次最大爭議係動力單元同電池管理，令比賽節奏似計數比賽，未夠痛快。

和夫強調改例要聽車迷意見，問題唔係要唔要改，而係點改先唔會改到爛。

法拉利正考慮由頭重做F1動力單元，而唔係只做小修小補。

現役方案已接近極限，可靠性同熱效率問題令佢難以再提升。

2026新例同ADUO機制，令紅軍有機會提早換上全新引擎。

傳聞中嘅296 Challenge Stradale馬力有機會直逼900匹，屬於公開屈機級升級。

法拉利會用大量碳纖維、輕量化輪圈同更激進空力，將部車推向更極端嘅賽道化設定。

雖然掛住插電混能牌頭，但整體取向完全唔環保，反而係一部合法出街嘅賽道惡霸。

法拉利首部純電作品未正式現身，已先用數據震撼車迷。

0至100 km/h只需2.5秒，極速可達310 km/h，性能表現極之誇張。

廠方強調電動化唔等於失去靈魂，烈馬性格會繼續保留。

Norris直指法拉利目前係最強嘅車，尤其入彎速度快到唔合理。

平治雖然贏咗澳洲站，但勝負好大程度受VSC策略影響，未必代表絕對實力。

Norris認為麥拿侖仍然落後前列車隊一大截，中國站先會更清楚睇到真正形勢。