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如果BMW係着西裝返工嘅精英，AC Schnitzer就係收工即刻扯開條呔、衝去打地下拳賽嗰個癲佬。

有啲改裝只係換件，有啲改裝，係直接宣戰。

如果呢個品牌真係要結業收山，改裝世界唔係單單少咗一間公司，而係失去咗一個夠膽亂嚟、而且亂得極有章法嘅壞孩子。

有啲引擎生出嚟係為咗跑；有啲引擎生出嚟，係為咗捱過世界末日。

就算條cam帶斷咗，活塞同嘩佬都唔會即場攬炒，換條新皮帶撻車又可以繼續開工。

紅block唔係精緻嘅藝術品，佢係一把鐵鎚，用嚟釘爆成個時代嘅神話。

有些名字唔需要大聲，見到已經夠你自動收油。

AC Schnitzer 最犀利嘅地方，正正係知道邊度應該「收」：視覺上夠惡，但唔會廉價；性能上夠硬，但唔會失控。

太多品牌只想令人即刻記得，太少品牌依然在乎被人長久尊重。

呢種改法唔係錦上添花，係直接喺火山口倒電油。

成部車企出嚟，就好似着咗一對意大利訂製戰靴：夠貴、夠狠、一腳踩落去絕對唔會同你講對唔住。

Revuelto本身已經係一頭猛獸，而家根本係有人專登餵佢食生辣椒再放出籠。

JDM 講緊嘅係市場身份同出世紙，唔係日本牌子、日本製造就大晒。

JDM 係完完全全為日本本土市場而生、按日本法規與極端需求度身打造嘅機器。

時間先係最勁嗰件改裝件，肯等，25年車齡嘅神車自然就會為你開門。

最早嗰部四門保時捷，竟然唔係原廠親手造，而係由一位德州狂人強行將911劏開拉長而成。

呢部1967年嘅四門911 S未必完美，但正正係呢種不妥協嘅狂氣，預示咗保時捷幾十年後嘅四門野心。

歷史最好睇嘅地方，往往就係最破格嗰一步，從來唔係由官方批准，而係來自一個唔肯守規矩嘅人。

M104 係九十年代平治嘅直六引擎，結構紮實，底子好硬淨。

雖然原廠冇 Turbo，但正因為夠空白，改裝潛力極深。

由 W202、W124 到 W140，甚至 AMG 同雙龍，都曾經見到佢嘅身影。

呢篇內容盤點咗 21 世紀 BMW 最有份量嘅 7 副引擎，重點唔係馬力數字，而係每副機嘅性格同存在感。

由 B58、S58 到 N54，文章強調 BMW 由高轉自然吸氣正式走入高效率渦輪年代，輸出方式同改裝潛力都大幅改變。

S54、S65、S85 同 M57 都各有傳奇與通病，正正因為難養、難馴服，先令車迷覺得佢哋特別珍貴。

BMW今次以一張黑到似停電嘅預告圖出招，焦點落喺會發光嘅巨型雙腎鬼面罩。

內容推測新車大機會係現役 M4 GT3 Evo 微調升級，而唔係全面大改款。

最大驚喜唔一定係性能突破，而係將街車式「發光雙腎」語言搬落賽道。

Ford has released official supercharger kits for the 5.0L V8 in the F-150 and Mustang GT.

The F-150 kit makes 700 horsepower and 590 lb-ft of torque, while the Mustang GT climbs to 810 horsepower and 615 lb-ft.

The setup is not for every model, with fitment limits and 2026 CARB certification still pending.