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當好多電動SUV都努力將自己包裝成科技產品時，bZ4X依然堅持做返一部車——一部你唔需要重新學習點樣去揸嘅車。

佢唔會用刺激感去取悅你，只係安守本份，穩定地將事情做好。

喺一個人人爭住大聲宣告未來嘅年代，佢選擇低聲，但夠準。

靚，唔一定要貴；有時只係代表工程師夠清醒。精緻感原來可以嚟自節流。

當一部細電車停止模仿性能車，佢反而開始散發出屬於自己嘅氣場。

佢唔做英雄，唔搞科技騷，而係一部將空間、成本、效率同設計感收得極緊嘅小型 EV。

全球得五部——係五部，唔係五十部。呢種罕有度，已經唔係大海撈針，直頭係喺太平洋底撈藍寶石。

無現代超跑嗰種冷冰冰嘅數碼感，反而多咗一份拳拳到肉嘅老派狠勁。

呢種神作絕對唔會係會計部批出嚟嘅產物，而係一班工程師半夜唔肯瞓覺，硬要向世界證明自己可以有幾癲先會誕生嘅結晶品。

本田今次唔單止係出新車，更重要係向所有熱愛細排量四缸嘅車迷講：你哋嘅訴求，我一直都記得。

喺呢個下下講成本效益、環保條例嘅年代，仲肯造一部單憑聲浪同轉數就令人心跳加速嘅車，絕對值得畀掌聲。

400cc四缸車存在嘅意義，本身就帶點任性同浪漫，仲有一大班車迷純粹為咗高轉嗰把喉聲。

Rubystone車身毒到出汁，經典930 Turbo嘅硬派靈魂原汁原味。

六前速棍波依然健在，純粹嘅機械感同參與感全部返晒嚟。

唔係單純向經典致敬，而係用現代極致工藝將930 Turbo完美升呢。

全球限量800部以外，Triumph再推只送不賣嘅DGR特別版，稀有度直逼中六合彩。

換上Harris Tweed原廠手織布坐墊同拉絲金色「15」標誌，完美演繹「有家教嘅惡人」英倫氣場。

參與DGR慈善騎行並完成指定籌款任務，先有資格將呢部頂級Cafe Racer據為己有。

靚樣可以呃到第一眼；但底盤功力，呃唔到第二個彎。

望住佢個靚殼，你以為買咗部靈活小惡魔；揸上手先發覺，原來佢係一個著住西裝嘅大隻佬。

情況就好似大廚買齊頂級食材，最後因為嫌煤氣費貴，死都唔肯開大火猛炒。

最早嗰部四門保時捷，竟然唔係原廠親手造，而係由一位德州狂人強行將911劏開拉長而成。

呢部1967年嘅四門911 S未必完美，但正正係呢種不妥協嘅狂氣，預示咗保時捷幾十年後嘅四門野心。

歷史最好睇嘅地方，往往就係最破格嗰一步，從來唔係由官方批准，而係來自一個唔肯守規矩嘅人。

S-Class從來唔係普通旗艦，佢係車壇實驗室，亦係權力嘅圖騰。

威嚴唔靠浮誇，身份唔靠嘈吵，真正嘅高級，從來都係淡定到近乎冷酷。

代代S-Class都想做世界標準，但真正封神嘅，從來唔止係張設備表有幾長。

真正令今代X5脫胎換骨嘅，唔係多幾塊大芒，而係收埋喺車頭嗰副B58直六引擎。

B58最深不可測嘅地方，從來唔係帳面數字，而係佢對極限壓力嘅深厚耐力。

連Toyota都揀中佢放落新Supra度，足以證明B58唔係得BMW自己讚自己。