Ayao Komatsu reminds everyone to look at GPS data before claiming one power unit is clearly faster than another.
He argues straight-line speed is not just about engine power, but also about energy deployment and execution.
The real story is the fierce midfield battle, where Haas is competing against different power-unit combinations and every race can reshuffle the order.
328car Journal
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Lucid 的 Lunar 概念車主打超高效電耗,廠方聲稱每 kWh 可行 5.5 至 6 英里,理論續航可達約 400 英里。
廠方表示只需快充 15 分鐘,就可以補回超過 200 英里續航,但實際表現仍要等量產驗證。
Lucid 計劃將 DreamDrive Pro 自駕功能全面改為月費制,並公布由高速公路到 Level 4 的分階段路線圖。

法拉利499P喺2026年WEC賽季唔會大改,重點係用細微空力調整重新對準性能窗口。
新風洞同新認證標準令LMH同LMDh要重新量度,法拉利要做嘅係喺新尺之下保持最有效率。
法拉利同時已經望向2030年後嘅Hypercar新規則,今次小修小補只係下一盤大棋嘅前奏。

2026年準經典狠角色:10部即將「升神」嘅千禧神車
10部2002年出廠嘅代表作,準備由「代步舊車」升呢做「傳奇神物」
趁佢哋個價仲未被炒到上天花板,快啲認住呢班狠角色!
10部2002年出廠嘅車款,去到2026年就會正式踏入25年古董車門檻。
名單同時有平民跑車同超級跑車,展示咗千禧年代車壇嘅多樣性同瘋狂程度。
由E46 M3、RX-7系以至Viper,每部車都憑住獨特性格而有機會升格做經典。

Alfa Romeo S.Z. 以極具爭議的外形登場,完全唔打算討好任何人。
雖然樣貌兇狠,但佢嘅 Busso V6 同底盤設定令駕駛魅力遠超外觀印象。
呢部車嘅吸引力,正正來自佢粗獷、老派、又極度不妥協嘅性格。
Suzuki 645cc V-twin 由1999年初代SV650開始,累積賣出超過50萬部,去到2026年依然未退場。
新款加入Ride-by-wire電子油門、循跡系統同快排,亦成功應付Euro5+排放標準。
廠方冇選擇用800cc平台取代,而係以精修方式保留呢副有性格、有歷史底蘊嘅V雙引擎。

Ferrari Amalfi Spider is a new open-top grand tourer with a 631bhp 3.9-litre twin-turbo V8 and rear-wheel drive.
The soft top opens or closes in 13.5 seconds and can operate at speeds up to 60km/h, while preserving usable luggage space.
Ferrari also brings back physical steering-wheel buttons and a red start button, aiming for a more tactile and driver-focused cabin.

Kia Niro EV 已經停產,之後只會清埋手頭餘貨。
Niro 呢個名會繼續存在,但純電版本已經正式退場,韓國本土之後只做 Hybrid。
面對 EV3、EV4 等更新世代夾擊,Niro EV 由入門級救星變成最難 sell 嘅一員。

GT7 1.68更新加入三部新車同四場新賽事,內容唔算核爆但相當實用。
1991 Mazda ɛ̃fini RX-7 Type R (FD) 係今次更新嘅門面擔當,主打輕量、平衡同JDM情懷。
2021 Renault Captur 同 1969 Chevrolet Camaro Race-Mod 分別代表日常百搭同老派狠勁,令今次名單口味夠雜。

平治澳洲高層指,AMG GT 63 Pro買家多數係由G63或E63轉會,唔係直接同保時捷911爭客。
GT 63 Pro用4.0公升雙渦輪V8、603匹馬力同四驅設定,性能數字落在911 GTS同Turbo S之間。
平治將呢部車定位成AMG死忠客嘅下一部玩具,而唔係911嘅代替品。

