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保時捷因美國關稅壓力，開始重新考慮在美國設廠。

Cayenne同Macan最有機會成為優先搬產能的車型，因為佢哋最撐起現金流。

對保時捷同福士集團嚟講，真正難題唔係選址，而係整條供應鏈同成本架構要重新砌過。

長城汽車為 Wey V9X 造勢嘅宣傳海報，被指同 Range Rover Sport 舊廣告幾乎一模一樣。

長城汽車主席魏建軍其後親自認錯，指海報確實抄襲，並表示會承擔法律同財務責任。

事件再度引爆 Land Rover 同中國車壇之間長年累積嘅版權與設計爭議。

Oliver Solberg喺Safari Rally Kenya首段即刻拋離全場30秒，開局已經打出誇張優勢。

Elfyn Evans同其他Rally1車手都喺泥漿地獄入面失速，差距迅速擴大到分鐘級。

Toyota喺混亂天氣同爛路之下依然包辦頭五名，Katsuta更喺冇intercom情況下硬食全程。

咸美頓指平治喺新動力單元規例上又再早著先機，情況似足上次規例大改嘅成功路線。

法拉利彎中仲可以同平治周旋，但一上直路就被放甩，關鍵差距係馬力同爆發。

平治今次畀人睇到唔只係快，而係早已為轉例年代部署好，對其他車隊係一個警號。

比亞迪推出第二代刀片電池同閃充2.0，主打極速補電同更高充電倍率。

新方案唔係單純追求容量增長，而係要喺市場放慢同價格戰之下穩住競爭力。

公司計劃到2026年底鋪設2萬個充電站，配合高端車型同出口目標。

Group B 時代嘅拉力賽幾乎係用命去搏，觀眾仲會企到貼住賽道睇車衝過。

嗰個年代馬力癲狂、路面惡劣，車手同機械都係喺極高風險下追求速度同刺激。

1986 年 Toivonen 同 Cresto 嘅意外，成為呢段瘋狂年代最沉重嘅句號。

福士 ID. Unix 08 正式量產，標誌住呢個合作項目由概念走到真車落地。

車身尺碼接近大型 SUV，內櫳有雙聯大屏、20 喇叭同超大全景天幕，科技感相當強。

動力有 230kW 後驅同 370kW 四驅版本，續航力最高可達 730 公里，成敗關鍵就係之後賣唔賣得郁。

Dacia Duster同Bigster今次升級做150匹混能四驅，動力比舊款更有火氣。

六前速手波換成六前速雙離合器波箱，轉波更快更順，仲保留軚盤撥片。

新增純電行走模式，令呢兩部平民越野SUV可以更靜雞雞咁應付低速行車。

Renault R-Space Lab 以概念車形式重新演繹 Espace，明顯想將 MPV 的靈魂帶返嚟。

車身更短更低，但透過空間設計、三張獨立後排座椅同開揚車廂，強調真正為家庭而生。

新平台支援電動優先同增程式系統，仲加入 Steer-by-wire、AI 副駕等科技配置。

BYD帶住Denza Z9GT殺入歐洲，重點唔止係新車登場，仲有背後嘅Flash Charging快充技術。

官方聲稱1,500kW快充可由10%充到70%只需5分鐘，極寒環境下都可以維持高效率補電。

Denza Z9GT兼顧豪華、續航同性能，歐洲市場登場被視為BYD想改寫遊戲規則嘅重要一步。