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WRX、Levorg同Layback今個春天陸續截單，最令人惋惜嘅係STI Sport似乎真係要同大家講拜拜。
有啲名字會返嚟，但有啲徽章未必。
Subaru在日本市場為WRX、Levorg同Layback進入收單倒數，部份車型甚至可能提早截單。
最令人惋惜的是STI Sport或會在2027年前後退場，令WRX的性能光環進一步淡化。
品牌下一步被指會走向混能化與新包裝回歸，Subaru並非收山，而係正在轉型。
FIA將2026賽季壓縮比上限由18:1降到16:1，想壓低研發成本，但未必擋得住工程師鑽規則罅。
FIA量度的是常溫下的靜態幾何壓縮比，但引擎上到高溫高轉之後，真實壓縮比可以完全唔同。
Mercedes同Red Bull被指利用3D列印活塞嘅內部結構，喺高溫工況下改變熱量同膨脹表現，令灰色地帶變成優勢。
Audi RS 3 Competition Limited 係為慶祝直五引擎 50 週年而推出嘅限量特別版。
全球只得 750 部，外形同內櫳都有專屬細節，底盤同懸掛亦經過針對性強化。
呢部車唔只係快，仲帶住濃厚個性同死硬派內燃機情懷。
勒克萊爾認為2026新規未至於「好假」，實際落場跑起上嚟反而幾刺激。
上海站出現多段連環纏鬥，超車不再只靠單一位置，而係成個圈都有故事。
佢承認正賽有趣，但排位賽仍然唔夠一級方程式味，係現階段最需要微調嘅地方。
Model Y L 加入 Immersive Sound X，主打將聲音拆分重組，令車廂聽感更立體。
呢套系統配備 18 個喇叭同低音炮，而且普通 Stereo 音源都可以直接享受。
功能先由 Tesla China 推出，之後擴展到澳洲同新西蘭，美國市場仍未有確實時間表。
M104 係九十年代平治嘅直六引擎，結構紮實，底子好硬淨。
雖然原廠冇 Turbo，但正因為夠空白，改裝潛力極深。
由 W202、W124 到 W140，甚至 AMG 同雙龍，都曾經見到佢嘅身影。
BMW決定收手唔玩Level 3，主因唔係技術做唔到，而係成本同市場接受度唔夾。
即將登場嘅7系小改款將唔再帶埋Level 3，改用更貼地嘅Level 2系統。
BMW嘅取向好清楚：自動駕駛未來未死，但而家最重要係商業上計得掂數。
C-Class EQ 被視為平治電動化戰略中最關鍵的一步，直接對準中階豪華純電房車戰場。
原型車雖然仍有偽裝，但更挺拔車頭、低伏姿態同流線尾部已透露強烈空氣動力學取向。
佢主打輕盈操控、寧靜座艙同高舒適度，目標係將 C-Class 招牌質感完整移植到電動平台。
Ford Modular V8 曾經橫掃各大獎項，如今正被渦輪同插電混能慢慢逼退。
有啲傳奇唔會即刻消失，只會被新秩序安靜取代。
Ford Modular V8 由 1991 年登場，靠唔係誇張輸出，而係三十幾年都維持住穩定同耐用。
呢副引擎因為模組化設計，可以橫跨唔同排氣量，甚至延伸出 V10，同時大幅降低生產同維修成本。
隨住雙渦輪直六同插電混能成為新主流，Modular V8 冇輸，只係被時代安靜繞過。
標緻推出全新1.2公升三缸汽油引擎，強調由內到外大翻新，唔係小改款而係重新開模。
新偈用上可變幾何渦輪、高壓燃油噴射同Miller循環，目標係提升低轉反應、慳油同減排。
最受歡迎嘅改動係放棄濕式皮帶、改用正時鏈條，並將保養週期大幅拉長。