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有啲對手只贏得一時；但3系想贏嘅，係一個時代。

佢唔想你覺得個車廂好熱鬧，佢只係想你專注喺「掌控」兩個字。

有啲老牌巨頭，一旦認真起上嚟，成個場嘅氣氛會即刻跌幾度。

直列引擎統治車壇唔係因為浪漫，而係因為佢夠晒『合理』。

Boxer引擎嘅魅力，係低重心同天生平衡帶嚟嘅獨特質感。

呢個世界無絕對嘅贏家，只有你願唔願意為某種駕駛感覺長期埋單。

Chrome正式退場

Neue Klasse主打發光美學

夜晚先係新設計主場

Model Y L 加入 Immersive Sound X，主打將聲音拆分重組，令車廂聽感更立體。

呢套系統配備 18 個喇叭同低音炮，而且普通 Stereo 音源都可以直接享受。

功能先由 Tesla China 推出，之後擴展到澳洲同新西蘭，美國市場仍未有確實時間表。

BMW最新專利想用 stochastic noise 為電子轉向補返路感。

系統可按車速、加速度同轉向狀態，塑造更自然嘅軚盤回饋。

呢個方向未必一定量產，但反映電子轉向成為未來主流。

保時捷提出用洗玻璃水箱供應即場製造嘅氫氣，幫冷車時嘅催化器快速升溫。

方案重點唔係長時間燒氫，而係喺冷啟動嗰幾分鐘，以極少量氫氣改善排放。

專利最大賣點係輕量、低侵入式，同時避免將內燃機大改到失去品牌味道。

Wayve、Uber同Nissan將會喺東京聯手試行Robotaxi，最快2026年底落地。

Wayve主打可跨車廠、跨硬件嘅自駕AI，仲聲稱唔需要依賴HD地圖。

Uber負責接客平台，Nissan提供車輛，三方合作將自駕的士由概念推進到實地測試。

棍波車正由日用品變成小眾玩意，原因包括成本、電動化同市場需求急跌。

電動車大多唔再需要傳統波箱，甚至有車廠開始用假棍波模擬手感同轉波感。

棍波未必即刻消失，但未來會愈嚟愈似收藏品，主要留喺少數入門車同高價玩樂車。

Aion UT正式登陸澳洲，瞄準平價電車市場，主打實用同高性價比。

新車提供150kW前驅動力、60kWh電池同WLTP 430公里續航，規格相當夠用。

高階版仲加送家用充電機、全景天幕、無線充電同通風座椅，明顯想用配套吸客。

比亞迪推出第二代刀片電池同閃充2.0，主打極速補電同更高充電倍率。

新方案唔係單純追求容量增長，而係要喺市場放慢同價格戰之下穩住競爭力。

公司計劃到2026年底鋪設2萬個充電站，配合高端車型同出口目標。