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Nvidia汽車部門副總裁吳新宙強調，贏自駕唔係鬥死砌里數，而係要靠AI真正識得判斷。

佢主張鏡頭、雷達、超聲波同激光雷達要齊備，再配合端到端AI同傳統規則，先至夠穩陣。

Nvidia仲提出用模擬世界同VLA模型訓練AI，目標係教部車自己諗，甚至只靠少量訓練就能上路。

全新 Superleggera V4 Centenario 已經準備就緒，而完整規格、癲佬級配備同所有細節，將會喺 3 月 26 日正式揭盅。

Centenario 就係賀 Ducati 百歲大壽嘅代名詞，今年呢部 Halo bike，大機會唔止係快，仲會充滿收藏級嘅藝術戲味。

趁住百年大壽，Ducati 掹出 Superleggera 呢把鎮店妖刀，絕對係順理成章。

設計大師Adrian Newey直指本田動力單元有問題，震動大到連電池都頂唔順，仲一路震上軚盤，搞到車手雙手麻痺到想報工傷。

最關鍵一句，有人已經講到明：『喺MotoGP，呢件事一定有影響。』

講到底，Honda家大業大，唔會因為F1一季嘅亂流就搞到世界末日。

韓國公平交易委員會（KFTC）重鎚出擊，向平治韓國開出122.3億韓圜天價罰單。

今次KFTC出手，關鍵係2024年8月仁川一部停泊中嘅EQE突然起火。

調查報告仲指出，平治韓國喺2023年6月至2024年8月期間，一共賣出約3,000部配備Farasis電池嘅電動車。

同樣配備 113kWh 大電池，DC 快充直上 400kW，10% 充到 80% 16 分鐘都唔使。

WLTP 續航達 405 英里，比入門版多近 7 英里，比 Turbo 仲要多 18 英里。

一撳 Launch Control 或者 Push-to-Pass，峰值馬力直衝 657 匹！

平治捧走冠亞軍，唔代表法拉利只係陪跑。

法拉利而家最值錢嘅，係「正常」。

結論：唔係「會唔會贏」，而係「幾時贏」。

MGA先係MX-5嘅真正地基。

英國小跑車教識佢咩叫輕快、直接、人車合一；而日本工業就狠狠提醒佢，車嘅可靠性絕對唔應該好似買六合彩咁靠運。

MX-5之所以能夠喺車壇封神，就係因為佢從來唔志在扮演經典；佢根本一出世，自己就已經成為咗無可取代嘅經典。

兩部都快到癲，但演繹手法完全處於兩個極端。

750S Spider根本是一部合法掛牌的賽車。

極致性能與日常駕駛，絕對不需要二揀一。

有啲機器一出場就注定老得慢。BMW E46就係呢種異類：明明90年代尾出世，今日揸落依然冇半點「老餅味」，反而有種「唔使花巧，照樣夠打」嘅底氣。

想玩得省心又有癮，汽油直六始終最穩陣。

揀一部保養企理、底盤緊緻、直六順滑，仲要冇被亂改到似MK夜店嘅E46，你就會明白點解咁多人到今時今日，依然對佢念念不忘。

法拉利冇喺VSC期間衝去換胎，表面睇似送大禮，實際上更似見到賭枱開細，自己偏偏押咗大。

Leclerc同Russell纏鬥得夠晒精彩，但真正分勝負嘅位，原來係維修站門口。

有時輸未必係因為蠢，而係對手快到有啲離譜。