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Audi將最高位交畀Q9，標誌住品牌旗艦正式由房車轉向大型SUV。

Q9主打大尺碼與豪華後座，七座只是基本，六座獨立後排先係真正訊號。

如果SQ9最終配上4.0公升V8雙渦輪，呢部旗艦SUV將會同時擁有排場同火力。

好多人渴求嘅，從來都唔止係傳動效率，而係嗰種每一下推入波段、由自己親手作主嘅支配感。

唔同你爭論懷舊嘅正統性，直接用工程學將情感硬生生保留落嚟。乾脆、冷靜，甚至有幾分殘忍。

機械浪漫未必要係100%純真，只要夠準、夠深、夠有壓迫感，一樣可以令人無法自拔。

有啲保時捷，一落地就注定唔再屬於原價嘅世界。

對收藏家而言，呢部根本唔算二手車，而係一件未被歲月同石仔彈花過嘅完美標本。

有啲車初登場時聲勢浩大，熱潮過後就無人問津；有啲車就相反，交車落地後先至慢慢露出獠牙。

特斯拉聯手LGES，計劃喺美國密西根州興建LFP電池廠，供應德州嘅Megapack 3儲能系統。

呢步棋反映特斯拉正減低對中國LFP供應鏈嘅依賴，同時應對關稅同地緣政治風險。

LGES同其他韓系電池巨頭正加速轉向ESS市場，因為AI數據中心帶動嘅電力需求正急速上升。

C-Class EQ 被視為平治電動化戰略中最關鍵的一步，直接對準中階豪華純電房車戰場。

原型車雖然仍有偽裝，但更挺拔車頭、低伏姿態同流線尾部已透露強烈空氣動力學取向。

佢主打輕盈操控、寧靜座艙同高舒適度，目標係將 C-Class 招牌質感完整移植到電動平台。

Ford Modular V8 由 1991 年登場，靠唔係誇張輸出，而係三十幾年都維持住穩定同耐用。

呢副引擎因為模組化設計，可以橫跨唔同排氣量，甚至延伸出 V10，同時大幅降低生產同維修成本。

隨住雙渦輪直六同插電混能成為新主流，Modular V8 冇輸，只係被時代安靜繞過。

呢篇內容盤點咗 21 世紀 BMW 最有份量嘅 7 副引擎，重點唔係馬力數字，而係每副機嘅性格同存在感。

由 B58、S58 到 N54，文章強調 BMW 由高轉自然吸氣正式走入高效率渦輪年代，輸出方式同改裝潛力都大幅改變。

S54、S65、S85 同 M57 都各有傳奇與通病，正正因為難養、難馴服，先令車迷覺得佢哋特別珍貴。

Lotus Eletre X 以 952 匹馬力、3.3 秒破百同超過 1,200 公里綜合續航，重新定義高性能混能 SUV。

X Hybrid 強調純電優先，並可在純電、串聯混能同並聯混能之間高速智能切換。

900V / 6C 超充、9 分鐘由 20% 充至 80%，再加上主動式底盤同強悍操控，令佢兼顧爆發力與長途實用性。