重點摘要
當神級超跑嘅夢想由十二缸變成六缸，聲浪、性格同期待值，全部一齊跌落谷底。
佢唔係因為性能差而被嫌棄，而係開場白寫成不可一世嘅神話，落幕交車時卻變咗『其實都好勁啦』。
完美嘅神車只會被供奉，有遺憾嘅猛獸先會被人一直記住。
問題唔係佢唔快，而係貨不對辦
當神級超跑嘅夢想由十二缸變成六缸，聲浪、性格同期待值，全部一齊跌落谷底。
開局本來勁到犯規
八十年代尾，超跑界好似開咗無限任食自助餐。法拉利F40夠兇狠，保時捷959上神枱，大家都鬥快鬥癲。Jaguar見狀，直接端出大菜：XJ220。個名都講到明，目標極速就係220 mph，口氣大到可以當枕頭瞓。 #超跑黃金年代 #講得出就要做到
最初張規格清單，夢幻到離譜
原定嘅配方極之誘人：6.2公升V12引擎、四輪驅動，仲要加埋一身未來科技。呢個規格唔係普通跑得快咁簡單，係擺明想一腳踩入神壇。對買家嚟講，呢部唔止係一部車，直頭係頂級收藏家嘅終極幻想。 #V12先似樣 #四驅先夠霸氣
點知量產前，現實狠狠打咗一巴
Tom Walkinshaw Racing（TWR）一落手研究，就發現件事根本冇想像中咁浪漫。車身太重，高速下輪胎壓力太大，頂唔順。再加上當時排放法規愈收愈緊，堅持用V12就好似着住西裝去打泥漿摔角——有氣勢，但完全唔實際。 #工程唔信浪漫 #法規先係大佬
於是，V12無奈被請退場
Jaguar最後決定改用3.5公升雙渦輪增壓V6引擎。呢副機器絕對唔係無名小卒，而係同Metro 6R4拉力賽車血緣相連，火氣十足。馬力輸出高達542匹，0至60 mph加速唔使4秒，極速去到217 mph。講真，呢堆數字就算擺喺今日都依然快到令人頭皮發麻。 #雙渦輪發惡 #數字依然兇狠
買家嬲到拆天，絕對唔係因為慢
極速217 mph已經夠晒癲，仲一度攞埋『全球最快量產車』嘅稱號。問題在於，富豪買家落訂嗰陣，腦海入面播映緊嘅係高亢嘅V12交響樂；點知收貨時，台上竟然變成V6雙渦輪嘅狂暴鼓機。唔係話唔勁，而係貨不對辦嗰種極大嘅心理落差，足以令原本慶祝嘅香檳變晒味。 #不是慢是落差 #期望管理大災難
仲未完，縮水嘅唔止係引擎
原本講到天花龍鳳嘅頂級配置，之後一樣樣消失。四驅冇咗，剪刀門冇咗，主動懸掛同四輪轉向，通通由夢想套餐變晒做口頭回憶。量產版當然仍然好揪得，但最初嗰種『小孩才做選擇，我全部都要』嘅霸氣，已經被現實削到似年尾公司被cut嘅budget表。 #夢想被削皮 #規格表大瘦身
所以XJ220嘅失敗，其實充滿戲劇性
佢唔係因為性能差而被嫌棄。相反，佢本身已經夠快、夠稀有，流線造型仲靚到似風洞吹出嚟嘅刀片。佢之所以出事，係因為開場白寫成不可一世嘅神話，但落幕交車時卻變成『其實都好勁啦』。對於一班畀咗訂金嘅頂級買家嚟講，呢下落差先係最傷。 #神話最怕打折 #本尊其實好能打
生不逢時，更遇上經濟寒冬
九十年代初環球經濟大轉冷，超跑市場泡沫爆破，買家耐性同資金都大減。結果爆發退訂潮，原定產量根本做唔滿，最終只生產咗281部。對一部本來想做每個男仔房門海報主角嘅旗艦超跑來講，呢個結局簡直等同巨星開紅館，結果散場冇人叫encore一樣咁寂寥。 #訂單蒸發 #英雄都怕時勢差
三十年後，再睇返又係另一番光景
時間有個神奇功能：就係會幫人過濾當年嗰啖火氣。今日再望住XJ220，大家終於肯靜落嚟接受一個事實——佢的確冇兌現最初嘅神級承諾，但作為一部九十年代初嘅超級機器，佢依然係一部快到離譜嘅傑作。車身低、長、闊，外型夠狠，似足一條貼地飛行嘅大白鯊。 #時間會平反 #英倫怪獸
而嗰副雙渦輪V6，其實唔應該只做替死鬼
講真，呢副雙渦輪V6絕對唔係廠方求其塞入去交功課嘅爛攤子。佢體積更細、重量更輕，亦更容易令整部車嘅動態同性能過關。排放、車重、引擎艙佈局同成本，全部都係工程世界入面避唔開嘅現實考驗。V12固然有皇者氣場；但V6就好似個爛打嘅街頭鬥士，少咗啲排場，卻多咗份拳拳到肉嘅實戰能力。 #工程角度要冷血 #細偈不等於廢
結論好殘酷，但亦好真實
XJ220由V12轉做V6，唔係Jaguar班高層突然發神經，而係被法規、車重同物理現實一齊夾死嘅結果。佢最後成為咗一部『性能極之出色，但未能照原夢交貨』嘅悲劇代表作。聽落好慘？的確係。不過呢種帶有缺憾嘅傳奇，反而更值得後人細細咀嚼。完美嘅神車只會被供奉，有遺憾嘅猛獸先會被人一直記住。 #有缺陷先成傳奇 #快得來帶刺
今日嘅XJ220，終於攞返應有嘅公道
佢仍然唔係大家當初幻想中嗰部V12終極兵器。但無可否認，佢絕對係一部夠快、夠野、充滿戲劇性嘅傳奇經典。當年大家嫌佢唔夠夢幻；今日回望，先發現其實佢一直都癲得好交關，只係癲得比較貼地同現實。講穿了，喺妥協中尋找極致，呢啲咪就係英國佬最重口味嘅浪漫囉！ #遲來的掌聲 #英式浪漫帶少少火氣