呢部唔係普通辣跑。呢個係EJ引擎一發火，連石屎路都當爛地咁劈嘅年代。
90年代日本性能車界，Turbo唔係配菜，係主菜仲要加雙餸。當大容積被稅制鎖喉，車廠就用增壓硬闖；而Subaru最狠嗰一腳，正正就係EJ配四驅。#Turbo先係硬道理 #日本神機年代
重點摘要
加個Turbo落去，就好似畀細容積引擎灌杯特濃Espresso，平時斯斯文文，一著Turbo就即刻暴走。
1992年尾，Impreza WRX正式出世。表面睇係一部實用四門房車，骨子裡其實係為咗WRC homologation（賽車量產化要求）而生嘅街頭飛彈。
因為佢代表住一個無可取代嘅黃金時代：稅制逼出創意、拉力賽練出筋骨、街車保留咗原始野性。
水平對向四缸 火氣十足
EJ唔搞花臣，全靠真材實料同一肚火氣。
稅局無心插柳 偏偏養出怪獸
日本當年玩性能車，先天條件其實幾陰濕：油費貴、稅制重，大容積引擎對普羅大眾嚟講根本係奢侈品。結果？車廠冇得鬥蠻力，唯有鬥智力。加個Turbo落去，就好似畀細容積引擎灌杯特濃Espresso，平時斯斯文文，一著Turbo就即刻暴走。於是80年代日本性能車壇，正式開啟 #細偈大脾氣 #Turbo救國 模式。
EJ正式登場 斯文外表暗藏拳王實力
Subaru早喺1982年尾已經摸熟Turbo條路，但真正令廠方威番次嘅，係1989年初代Legacy身上嗰副16嘩瓣EJ引擎。2.0公升、220匹，再配埋四驅，0-100km/h只需7秒。呢個成績喺當年唔係叫快少少，係快到令隔籬線車主懷疑人生。#EJ登場 #四驅屈機
紅色進氣批，一睇就知唔係善男信女
頂置Intercooler、水平對向四缸，戰鬥格滿瀉。呢副EJ唔係用嚟討好會計部，係擺明車馬用嚟嚇窒對手嘅武器。
拉力賽唔係綽頭 係真正催化劑
1990年，Subaru拉埋英國Prodrive一齊踩入世界拉力錦標賽（WRC）。Legacy Group A喺爛地愈戰愈勇，Colin McRae更喺1991同1992年連續贏下英國拉力賽。重點係：呢啲戰績唔係淨係用嚟印海報，仲直接谷起咗技術進化。賽場上揚起嘅每一腳泥，最終都變成街車身上嘅肌肉。#落場練大隻 #贏完即刻落街
Impreza WRX 細碼西裝包住啲炸藥
1992年尾，Impreza WRX正式出世。表面睇係一部實用四門房車，骨子裡其實係為咗WRC homologation（賽車量產化要求）而生嘅街頭飛彈。去到1994年再進化成STi，成件事就由「幾快喎」升級到「你最好唔好亂惹佢」。當年唯一夠膽長期互咬嘅，真係得Lancer Evolution。至於其他對手？多數都只配食塵。#WRX發惡 #唯一宿敵係露筍
巨型尾翼、擋泥板、大口徑尾喉 每件都唔係得個樣
望住個車尾，就好似剛剛劈完個砂石彎咁，連停低都散發住一種「我仲未收火」嘅霸氣。
275匹真正落地 絕唔係紙上談兵
STi版EJ引擎換上鍛造活塞、專屬Turbo同Intercooler，馬力一舉推到275匹。配埋招牌四驅，呢股火力絕對唔係得個講字，係可以極度粗暴而有效地傳送到路面。再加埋75mm粗尾喉、精心調校過嘅避震同波箱，成部機器由頭到腳都寫住兩個字：認真。#275匹唔係玩玩吓 #四驅先食得晒啲力
8250轉紅區 日本版根本係癲佬
最癲嘅係日版紅區高達8250轉！相比起英國版Turbo 2000偏重低扭、日常代步更友善，日版就好似啪咗十罐能量飲品嘅拳手：低轉已經唔安分，高轉更加係失控式嘅熱血。呢種癲佬性格，未必討好所有人；但只要一試，包保你中毒。好消息係，佢喺街度係合法嘅。壞消息係，揸過佢之後你會嫌其他車太悶。#超高轉魅力 #EJ毒癮
點解EJ神機到而家仲咁多人拜
因為佢代表住一個無可取代嘅黃金時代：稅制逼出創意、拉力賽練出筋骨、街車保留咗原始野性。EJ年代嘅WRX STi絕對稱唔上完美，甚至有啲粗糙；但正正係呢份重口味，令佢比現代好多極速超跑更有靈魂。速度可以量度，但性格量度唔到。EJ？佢啲性格多到會頂住你個心口講句：跟得到我先算啦。#經典無須濾鏡 #機械感萬歲 #Turbo年代最香 #藍金神話 #宿敵美學 #九十年代性能巔峰