重點摘要
喺一個大家都心照不宣、全行集體扮克制嘅年代，S201嘅出現就等於喺高級晚宴度突然有人拍枱大爆真話。
一部睇落似載老婆仔女嘅家庭房車，骨子裡竟然係個脾氣暴躁嘅地下拳王。
有啲傳奇，唔係靠大聲，而係靠夠串。
佢唔係傳聞中咁快，而係官方連扮低調都費事。
STI親自操刀，名正言順寫明有296匹，呢下先最寸、最過癮。
276匹？講就係咁講啦
所謂嘅日本「君子協議」，其實從來唔係法律，更似係一班武林高手圍埋飲茶，口頭應承唔好玩咁大。於是好多日系性能猛獸官方都只係報276匹，但實際輸出就好似茶餐廳碟頭飯——餐牌寫細份，送到嚟成座山咁大。#有口齒唔代表老實 #紙上君子
S201最曳嗰下
佢唔係由Subaru本廠偷偷地搞，而係STI自己一手包辦開發、製造同發售。換言之，嗰條「協議」根本框佢唔住。於是S201堂堂正正報稱有296匹，沿用同一副EJ20 2.0水平對向Turbo引擎，換埋新ECU、強化進排氣，硬生生榨多幾分火氣出嚟。#STI親生仔 #官方放飛自我
外型？完全唔識收斂
如果普通WRX STI似著運動衫去打交，咁S201就係直接著副盔甲、揸住個大聲公入場。誇張嘅加長頭尾泵把、專屬側裙，仲有嗰隻招搖到爆嘅三層大尾翼，成部車氣場就好似隨時準備衝落賽道，順手兇埋隔離線啲對手。斯文？喺佢字典度搵唔到。#大尾翼大脾氣 #兇狠到過份
最妙嘅係，佢偏偏揀四門
正常人會估，最癲嘅版本梗係用雙門車身先夠純粹啦。但STI偏偏講不。S201揀咗四門佈局，理由從來冇官方解釋過。結果成件事出到嚟反而更有Feel：一部睇落似載老婆仔女嘅家庭房車，骨子裡竟然係個脾氣暴躁嘅地下拳王。#四門流氓 #西裝入面藏拳套
唔止得個惡樣
除咗動力升級，S201連底盤都有做針對性微調，後懸掛嘅連桿全面強化，目標簡單直接：更硬、更準、更肯入彎。佢唔係「得把口」咁惡，而係連副骨架都操到最Fit。#彎路惡霸 #硬淨先有資格囂
咁神級22B呢？
講到初代Impreza嘅終極形態，好多車迷第一時間會彈出「22B」呢個名。呢個反應絕對合理。22B有2.2公升偈、拋沙版闊體、仲有WRC三連霸嘅慶功光環，名氣大到好似班上面永遠坐第一行、年年考第一嘅風頭躉。只不過，佢嘅官方馬力依然係乖乖地跟住276匹條線行。#22B神枱位 #名氣贏晒
仲有另一派死忠會撐P1
如果22B係企喺舞台正中間嘅Rock Star，咁P1就係一個識玩又有品味嘅英倫紳士兼流氓。由英國Prodrive操刀主理，底盤調校專門應付英國爛路，所以好多車迷覺得佢嘅駕駛感仲毒、仲過癮。P1同樣維持276匹輸出，魅力唔靠帳面數字，而係靠極致手感封神。#P1係另一種浪漫 #識揸嘅先識笑
S201嘅真正殺傷力
佢最屈機嘅位，唔單止係馬力大咗，而係佢夠膽公開承認。喺一個大家都心照不宣、全行集體扮克制嘅年代，S201嘅出現就等於喺高級晚宴度突然有人拍枱大爆真話。場面未必優雅，但肯定夠晒精彩。#最怕有人講真話 #扮低調扮唔落去
稀有到近乎都市傳說
STI原本打算生產300部，但最後因為外觀太爆、需求偏低，加上撞正第二代「圓燈」Impreza準備登場，有紀錄實際賣出嘅只得區區87部。即係話，S201唔係你想見就見得勻。佢唔係普通稀有，係嗰種你同車友講喺街度野生捕獲過，人哋會覺得你吹水嘅極限罕有。#87部級別嘅離譜 #獨角獸掃把佬
但佢留低咗最強血脈
S201其實係STI「S系列」嘅開端。之後一路繁衍出S202、S203、S204，去到後來仲有美國獨家嘅S209。即係話，呢部古怪、兇狠、當年少人識得欣賞嘅先頭部隊，最後竟然變成Subaru高性能族譜嘅祖師爺。第一個敢出頭做癲佬嘅，通常都係最難得。#S系列始祖 #癲開有條路
結論
如果你問初代Impreza邊部最偉大，答案永遠都有得拗。22B有神話光環，P1有極致口碑。但S201有種其他車冇嘅「壞孩子」魅力：佢直接踩出個框框，仲要踩得理直氣壯。喺日本車廠死守276匹嘅年代，佢就係第一個狠狠把門踢開嘅猛將。#壞得有道理 #經典唔一定最多人識