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真正令人上癮嘅，係第一眼低估，第二眼震驚，到第三眼已經忍唔住上網狂搵二手盤。

佢最大嘅黑色幽默，就係可以一邊尾箱載滿狗糧，一邊將隔離線啲超跑放星變成背景板。

個樣要夠貼地、姿態要夠克制，最好仲要散發出一種「我只係路過打醬油」嘅虛偽感。

呢個世界冇一部車可以令人人都服，但總有一部會令你心甘情願為佢留個車位。

BMW 3 Series 最勁嘅地方，從來唔係邊一代無敵手，而係代代都有自己獨特嘅命水。

有啲係神枱級，有啲係你未揸過先唔識欣賞。

有啲傳奇，注定一生只得兩次現身機會。

傳聞高大嘅辛康納利根本塞唔入個車廂，最直接嘅解決方法，就係一刀切將個頂劏走。

硬頂版本身已經係神壇級別，呢兩部無頂版，直頭係神壇上面嘅VIP包廂。

對一班當引擎聲係神咁拜嘅車迷嚟講，呢個唔係轉型，係逼人出家。

保時捷唔係想整一部極速電動快車就算，佢係想整一部揸落去仲有 Cayman 陣除嘅跑格 EV。

想取代舊 718 喺大家心目中嗰個神聖地位？兄弟，呢個位比旺角星期六晚嘅車位更加難搵。

Bentley將純電大計由五部大幅縮減至一部，並改以插電混能（PHEV）作為未來幾年嘅食糊主力。

高端買家對純電車反應冷淡，加上同集團電動平台難產，令Bentley不願冒險燒錢，選擇延遲純電步伐。

廠方現階段採取「縮後防守」策略，先用混能車守住利潤，等有錢客對純電真正動心先再全力出擊。

真正值錢的通常唔會放喺當眼處。安全唔似馬力、大芒咁容易炫耀，但去到判斷生死的瞬間，其他賣點會突然變得好次要。

所謂豪華品牌，並唔自動等於最安全。如果你一直以為廠徽越貴、保護就越周全，今次排名絕對係一記當頭棒喝。

喺個人人都吹捧數碼體驗同大屏幕的年代，Audi選擇率先將保命呢件事做到極致。呢種冷靜，其實相當有殺氣。

BMW近年嘅可靠性確實大有進步，但唔代表舊世代可以全部洗白，有啲引擎天生設計就係大伏。

最慘唔係直接爆偈，而係明知佢會出事，你仲要日日擔驚受怕等佢壞。

BMW最迷人嘅地方，往往亦係佢最麻煩嘅地方，入手前記得做足功課查清通病。

當兩輪機器開始學識點樣自己唔跌，成件交通工具嘅性格就完全唔同晒。

OMO X 想做嘅，就係將塞車、窄位同慢速時嘅緊張感削走一大半。

將平衡同控制權交託俾系統——對某啲人嚟講係安心，對另一些人卻係警號。