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碳纖維複合物料結構將車重壓到大約 1450kg。

佢唔想做乖學生，只想做一部夠快、夠癲、夠好笑嘅怪獸。

電動化唔一定等於悶，照樣可以喺賽道上面玩到又叫又笑。

呢幾部車都唔係靠大集團包裝，而係靠細廠嘅偏執同手工實力砌出嚟。

Peralta S、Ultima RS、Tramontana XTR、Codatronca Monza 同 Superlite SL-C 都展示咗極端性能同強烈個性。

文章想講嘅重點係：真正令人著迷嘅高性能車，往往來自低產量、唔妥協同極度罕有嘅作品。

Ferrari 849 Testarossa 以 1,050 cv 混能系統登場，將 Testarossa 傳奇名字帶回路面。

它的重點不只是快，而是透過精準的動力分配、空力與電控，把性能變成一種壓迫感。

Assetto Fiorano 賽道版再進一步減重並強化下壓力，令這部超跑更接近毫不留情的終極兵器。

Carrera GT近年拍賣價急升，收藏圈開始重新認可它的歷史地位。

5.7公升自然吸氣V10配六前速棍波，令它成為現代超跑中極罕有的純機械怪獸。

保時捷在2024年為它推出專屬輪胎，證明這部車不只是傳奇，更仍然具備實際性能價值。

保時捷承認電動化步伐衝得太快，市場反應未如預期。

品牌正重新加強內燃機與混能布局，Macan 汽油版亦會回歸。

911 仍然係保時捷最穩陣嘅靈魂，而 eFuel 被視為延續傳統引擎嘅關鍵。

GMA T.33 喺北極雪地試車，證明呢部輕量級超跑喺極端環境一樣火氣十足。

佢搭載 Cosworth 3.9 公升自然吸氣 V12，輸出 606 匹，紅線直踩 11,100rpm。

預計車重唔過 1,100kg，加上碳纖維單體底盤同主動式小尾翼，主打極致輕量化同純粹駕駛感。

馬來西亞柔佛王儲 Tunku Ismail Sultan Ibrahim 新收 Bugatti Mistral，令車庫陣容再升級。

Bugatti Mistral 代表 8.0 升 W16 四渦輪引擎的謝幕之作，亦創下開篷量產車速度紀錄。

這部全球限量 99 部的訂製超跑，與 Koenigsegg Jesko、LaFerrari 同場，令整個車庫變成傳奇級收藏。

Amalfi Spider 以軟篷設計登場，13.5秒內即可開合，仲支援時速60公里內操作。

3.9公升雙渦輪V8輸出631匹同760Nm，0-100km/h只需3.3秒，極速達320km/h。

喺電氣化大潮之下，法拉利仍然用開篷V8證明內燃機仲有態度同魅力。

SLS AMG Black Series 以 622bhp 同 8000rpm 紅線，將自然吸氣 V8 推到極致。

佢透過大量偷輕、短尾牙、雙離合波箱同碳陶瓷煞車，變成一部更暴烈更銳利嘅機器。

雖然避震硬、路感殘酷，但正正因為呢份唔完美，先令佢成為一代傳奇黑魂神獸。

Ken Okuyama 以 Ferrari 599 GTB Fiorano 為技術底盤，打造出 Kode57 呢件全新作品。

外形致敬 1957 年經典賽車年代，線條狂野又帶住濃厚復古戰味。

全車由日本山形縣工匠手工製作，全球只得五部，屬於極致限量收藏級超跑。