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標緻推出全新1.2公升三缸汽油引擎，強調由內到外大翻新，唔係小改款而係重新開模。

新偈用上可變幾何渦輪、高壓燃油噴射同Miller循環，目標係提升低轉反應、慳油同減排。

最受歡迎嘅改動係放棄濕式皮帶、改用正時鏈條，並將保養週期大幅拉長。

呢篇內容盤點咗 21 世紀 BMW 最有份量嘅 7 副引擎，重點唔係馬力數字，而係每副機嘅性格同存在感。

由 B58、S58 到 N54，文章強調 BMW 由高轉自然吸氣正式走入高效率渦輪年代，輸出方式同改裝潛力都大幅改變。

S54、S65、S85 同 M57 都各有傳奇與通病，正正因為難養、難馴服，先令車迷覺得佢哋特別珍貴。

保時捷承認電動化步伐衝得太快，市場反應未如預期。

品牌正重新加強內燃機與混能布局，Macan 汽油版亦會回歸。

911 仍然係保時捷最穩陣嘅靈魂，而 eFuel 被視為延續傳統引擎嘅關鍵。

馬來西亞柔佛王儲 Tunku Ismail Sultan Ibrahim 新收 Bugatti Mistral，令車庫陣容再升級。

Bugatti Mistral 代表 8.0 升 W16 四渦輪引擎的謝幕之作，亦創下開篷量產車速度紀錄。

這部全球限量 99 部的訂製超跑，與 Koenigsegg Jesko、LaFerrari 同場，令整個車庫變成傳奇級收藏。

少量水混入柴油，配合表面活性劑穩定乳化後，可以令引擎排放明顯下降。

水滴喺燃燒室受熱產生微爆效應，令燃油霧化更細，燃燒更均勻。

研究顯示 NOx 同 PM 排放最高可大幅削減，而部分情況下制動熱效率仲有機會改善。

Briatore 直接講到有三、四個潛在買家對 Alpine 有興趣，平治就係其中之一。

Alpine 2026 年會改用平治動力單元，令入股傳聞更添話題性。

24% 股份未必有控制權，但足以令 F1 圍場充滿政治與利益角力。

Angelelli Automobili 的 Furia Rossa V12 用上鈦金屬、鋁合金同 3D 打印技術去打造輕硬底盤。

呢部車搭載 6.2 公升 V12 引擎，可輸出高達 1,000 匹馬力，仲有 12 塊可動空氣動力學組件同 360 Predictive 系統。

最大爭議唔係性能，而係外形同座艙佈局太似馬拉內羅經典名作，原創感不足。

N20係寶馬被低估咗嘅2.0渦輪四缸引擎，輸出同扭力表現比好多人成日想像中更強。

F30 328i、F22 228i、F10 528i、X5 xDrive40e同Z4 sDrive28i都證明咗N20有實用、靈活同有型嘅一面。

雖然早期可靠性有黑歷史，但改良後嘅N20其實係一副值得重新尊重嘅實力派引擎。

Ayao Komatsu reminds everyone to look at GPS data before claiming one power unit is clearly faster than another.

He argues straight-line speed is not just about engine power, but also about energy deployment and execution.

The real story is the fierce midfield battle, where Haas is competing against different power-unit combinations and every race can reshuffle the order.

平治喺墨爾本站排位同正賽都快得離譜，因而引發外界懷疑佢哋係咪刻意收油。

FIA嘅2026追趕機制令圍場更敏感，因為落後車廠有機會靠額外升級同資源加快追近。

連圍場老行尊都覺得唔妥，但真正答案仍要等上海站同後續數據先見真章。