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BMW Z4喺澳洲即將退場，代表品牌最後一部純種開篷跑車步向終章。

銷量長期低迷，加上手波版市場反應極弱，令呢款車更難逃被淘汰命運。

BMW下一步可能轉向電動跑車，但新技術未必等於可以重現Z4嗰種機械感同浪漫。

有些經典不求回歸，只為反擊。

這不是向經典致敬，而是替經典完成未完的終極一步。

有些力量，必須浪費得足夠華麗，才算得上完整。

首批車到場工作表現已經做到傳統人手柴油車嘅120%，一出道就搶飯碗。

100架車自己排隊去換電，每次大約5分鐘搞掂，換電仲快過你去茶記食個常餐。

當自動化令採煤變得更安全、更平、更有效率，到底係幫緊減碳，定係變相幫煤炭業續命？

BMW用足35年將3D打印由配角變成造車核心技術，已經全面滲入原型、測試、開發同售後零件。

依家改圖撳掣，幾粒鐘就可以印出新零件重上陣，研發節奏由幾星期壓縮到極速完成。

WAAM進一步突破傳統金屬打印限制，令超大型結構件可以更快、更靈活咁製造同落場測試。

Audi將最高位交畀Q9，標誌住品牌旗艦正式由房車轉向大型SUV。

Q9主打大尺碼與豪華後座，七座只是基本，六座獨立後排先係真正訊號。

如果SQ9最終配上4.0公升V8雙渦輪，呢部旗艦SUV將會同時擁有排場同火力。

好多人渴求嘅，從來都唔止係傳動效率，而係嗰種每一下推入波段、由自己親手作主嘅支配感。

唔同你爭論懷舊嘅正統性，直接用工程學將情感硬生生保留落嚟。乾脆、冷靜，甚至有幾分殘忍。

機械浪漫未必要係100%純真，只要夠準、夠深、夠有壓迫感，一樣可以令人無法自拔。

有啲保時捷，一落地就注定唔再屬於原價嘅世界。

對收藏家而言，呢部根本唔算二手車，而係一件未被歲月同石仔彈花過嘅完美標本。

有啲車初登場時聲勢浩大，熱潮過後就無人問津；有啲車就相反，交車落地後先至慢慢露出獠牙。

有啲告別，真係快過你份手機合約到期。

當個市場唔想食辣，你碟餸炒得幾香都無用。

車未必差，但Timing先至係真正嘅大波士。

特斯拉聯手LGES，計劃喺美國密西根州興建LFP電池廠，供應德州嘅Megapack 3儲能系統。

呢步棋反映特斯拉正減低對中國LFP供應鏈嘅依賴，同時應對關稅同地緣政治風險。

LGES同其他韓系電池巨頭正加速轉向ESS市場，因為AI數據中心帶動嘅電力需求正急速上升。

慶祝50年直五歷史，Audi今次推出RS3 Competition Limited，唔係得個樣，仲換上更硬核嘅懸掛同細節升級。

全球僅限750部，Sportback同Sedan同步登場，黑金專屬點綴令成部車更有紀念意義。

外界傳聞呢代RS3之後五缸時代可能完結，所以呢部限量版好可能係告別前奏。