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以前攻鈴鹿 Esses 靠膽識同手感，依家右腳要醒水，但左腳直頭似放緊大假。

鈴鹿冇變簡單，反而由純考膽量，進化成考驗節能同能量管理嘅「超級綜合卷」。

以前揸 F1 似馴服野獸，依家似同野獸一齊填 Excel，快到極致但多咗幾分冰冷。

由四部車變六部車，唔係為咗影合照威啲，而係想喺MotoGP爭取更多數據同試錯空間。

Honda今次擴軍，背後最大亮點就係想重塑車手版圖，將新星同老將妥善佈局。

要搶開發進度、搶超新星、搶未來，Honda就必須先搶到第二支衛星隊加盟。

一聽到 Plug-in Hybrid 就諗起慳油？錯！RS 5 嘅高性能混能性格唔係為持家，而係專門出嚟搞事。

15毫秒極速反應，尾軸識得自動幫你左撥右撥分配高達 2,000 Nm 扭力差，快過你後悔入錯彎。

科技如果淨係追求安靜環保其實好悶；識得令你笑住出彎嘅科技，先至真正值錢。

唔使充大頭鬼，CR-V Hybrid 已經俾到足料嘅高級感同超順滑駕駛體驗。

慳油慳到犯規，一缸油隨時跑足 560 英里，而且車廂空間極大，絕對係家庭實用神器。

豪華品牌最怕嘅唔係佢豪得過人，而係佢好到令你懷疑到底仲使唔使為個名牌廠徽俾多筆錢。

招牌大鼻未收山，傳統門柄先蒸發，外表想做科幻片主角，骨子裡依舊係七座霸王。

車廂內籠迎來數碼革命，Panoramic iDrive系統接管儀表板，實體按鍵進一步退場。

新世代X7預計2027年登場，一隻腳保留寶馬舊式霸氣，另一隻腳已經踩入數碼新世界。

當一支車隊由大談爭標理想，跌到落拜神式求平安，你就知佢哋開季有幾咁狼狽。

Aston Martin今次只係完成咗一件正常車隊應該做到嘅事——完賽，唔威水，但非常關鍵。

先證明架車唔會場場都跪低，再慢慢研究點樣跑得快；地基未打穩，唔好妄想起摩天大廈。

攤開圈速一睇，劇本其實殘忍得多：McLaren唔係畀運氣陰乾，而係畀Mercedes用純速度慢慢放甩。

等於你啱啱換咗對新跑鞋，人哋著住對舊鞋都仲可以跑贏你。呢個已經唔係運氣問題，係基礎體質嘅屈機。

安全車唔係偷走Piastri冠軍嘅元兇，就算冇安全車，Antonelli都極大機會靠純速度同overcut搶走個第一。

靚，唔一定要貴；有時只係代表工程師夠清醒。精緻感原來可以嚟自節流。

當一部細電車停止模仿性能車，佢反而開始散發出屬於自己嘅氣場。

佢唔做英雄，唔搞科技騷，而係一部將空間、成本、效率同設計感收得極緊嘅小型 EV。

最高級的防守，不止贏在反應，更贏在看穿對手底牌。

平治講完會做A，結果落場做嘅係B。呢種心理戰唔花巧，卻極度纏人。

平治試過用電台雜音令對手先亂陣腳，Leclerc選擇用強大嘅閱讀能力將雜音全面粉碎。

第六名完賽未算最傷，對咸美頓嚟講，最惡頂嘅係喺直路狂踩油都追唔上對手嗰種「無力感」。

勒克萊爾靠早段安全車紅利衝上第三，咸美頓就全程好似拎住把生鏽刀去打仗，同隊跑出截然不同嘅節奏。

法拉利想今季真係同領先集團死過，呢個喺鈴鹿帶走嘅無力感問號，必須喺下站邁阿密前變成句號。