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新一代BMW iX1設計全面向iX3看齊，外觀更有殺氣，氣場明顯升級。

電動版將率先採用Neue Klasse平台，並由後驅起步，擺脫現款前驅設定。

800V高壓架構、升級電芯同全新座艙科技，令新iX1兼顧續航、快充同未來感。

Museo Enzo Ferrari喺Maranello舉辦《The Greatest Hits—Music Legends and their Ferraris》展覽，將音樂巨星同法拉利收藏連結起嚟。

Cher、Pavarotti、Nick Mason、Karajan、Eric Clapton、J Balvin同Swizz Beatz等名人，都用各自座駕展現出截然不同嘅品味同性格。

展覽一直去到2027年2月，核心唔止係名車本身，而係每部車背後嗰份傳奇、個性同機械魅力。

Oliver Blume 指出，中國車廠進軍歐洲只係開始，背後係內地市場內捲同美國門檻所逼。

福士暫時未見到重大損傷，但已經明言要大幅削減成本，準備迎接價格戰。

雖然福士喺歐洲電動車表現強勁，但全球市場仍有起跌，真正考驗將會喺未來幾輪競爭。

澳洲站完賽後，F1新例引發嘅超車亂局正式浮面。

車手話超車唔再單靠技術，仲要計電量、直路同防守節奏。

圍場高層都未急住定論，但大家都承認呢套玩法太人工、太難預測。

Taycan 4 唔止快，仲快得有腦，將力量、平衡、空力同舒適感融合得好完整。

佢嘅低重心、扎實底盤同高效空力設計，令彎路表現穩定又準繩，完全唔似一般只識直路衝刺嘅電動車。

作為一部四門純電跑房，Taycan 4 證明電動化可以有靈魂，而且仲係一部真正以駕駛者為中心嘅作品。

保時捷正考慮將 Taycan 同 Panamera 合併成一條產品線，以減少重複開發成本。

消息指未來可能共用產品身份，但底盤與平台未必即時完全同步。

這步棋核心唔係浪漫，而係止血，務求令財務壓力冇咁嚴重。

Kia K4 GT-Line 走嘅係實用路線，唔係逼你改變生活習慣嘅電動取向。

1.6 公升渦輪增壓引擎配七速自動波，日常夠爽，而且長途油耗表現幾有說服力。

車廂夠就手、尾箱夠大，對一家大細同日常用車嚟講，實用性係最大賣點。

平治喺澳洲站一開季就包辦一二名，但和夫仍然直言2026新例有不少地方要微調。

今次最大爭議係動力單元同電池管理，令比賽節奏似計數比賽，未夠痛快。

和夫強調改例要聽車迷意見，問題唔係要唔要改，而係點改先唔會改到爛。

ID. Polo的座艙主打簡潔但有心機，將日常易用性放在第一位。

福士保留實體冷氣掣與旋鈕，重新強調駕駛時的直覺操作。

入門版也有布面包覆與細節彩蛋，證明好設計不必只屬於高配或超跑。

Lexus正準備用固態電池技術，將新一代 LFA 變成純電 BEV 超跑。

新車保留經典 GT 比例，但外形與座艙設計都更成熟、更精緻，也更有未來感。

這部概念作不再是舊 LFA 的翻生，而是 Lexus 以電動化重新定義旗艦神車。