328car Journal
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Museo Enzo Ferrari喺Maranello舉辦《The Greatest Hits—Music Legends and their Ferraris》展覽，將音樂巨星同法拉利收藏連結起嚟。
Cher、Pavarotti、Nick Mason、Karajan、Eric Clapton、J Balvin同Swizz Beatz等名人，都用各自座駕展現出截然不同嘅品味同性格。
展覽一直去到2027年2月，核心唔止係名車本身，而係每部車背後嗰份傳奇、個性同機械魅力。
Oliver Blume 指出，中國車廠進軍歐洲只係開始，背後係內地市場內捲同美國門檻所逼。
福士暫時未見到重大損傷，但已經明言要大幅削減成本，準備迎接價格戰。
雖然福士喺歐洲電動車表現強勁，但全球市場仍有起跌，真正考驗將會喺未來幾輪競爭。
澳洲站完賽後，F1新例引發嘅超車亂局正式浮面。
車手話超車唔再單靠技術，仲要計電量、直路同防守節奏。
圍場高層都未急住定論，但大家都承認呢套玩法太人工、太難預測。
Taycan 4 唔止快，仲快得有腦，將力量、平衡、空力同舒適感融合得好完整。
佢嘅低重心、扎實底盤同高效空力設計，令彎路表現穩定又準繩，完全唔似一般只識直路衝刺嘅電動車。
作為一部四門純電跑房，Taycan 4 證明電動化可以有靈魂，而且仲係一部真正以駕駛者為中心嘅作品。
保時捷正考慮將 Taycan 同 Panamera 合併成一條產品線，以減少重複開發成本。
消息指未來可能共用產品身份，但底盤與平台未必即時完全同步。
這步棋核心唔係浪漫，而係止血，務求令財務壓力冇咁嚴重。
Kia K4 GT-Line 走嘅係實用路線，唔係逼你改變生活習慣嘅電動取向。
1.6 公升渦輪增壓引擎配七速自動波，日常夠爽，而且長途油耗表現幾有說服力。
車廂夠就手、尾箱夠大，對一家大細同日常用車嚟講，實用性係最大賣點。
平治喺澳洲站一開季就包辦一二名，但和夫仍然直言2026新例有不少地方要微調。
今次最大爭議係動力單元同電池管理，令比賽節奏似計數比賽，未夠痛快。
和夫強調改例要聽車迷意見，問題唔係要唔要改，而係點改先唔會改到爛。
ID. Polo車廂內櫳：簡潔得嚟有腦，低調得嚟見心機
真正嘅好設計，從來唔應該淨係服侍有錢人。
ID. Polo的座艙主打簡潔但有心機，將日常易用性放在第一位。
福士保留實體冷氣掣與旋鈕，重新強調駕駛時的直覺操作。
入門版也有布面包覆與細節彩蛋，證明好設計不必只屬於高配或超跑。
Lexus正準備用固態電池技術，將新一代 LFA 變成純電 BEV 超跑。
新車保留經典 GT 比例，但外形與座艙設計都更成熟、更精緻，也更有未來感。
這部概念作不再是舊 LFA 的翻生，而是 Lexus 以電動化重新定義旗艦神車。
法拉利正考慮由頭重做F1動力單元，而唔係只做小修小補。
現役方案已接近極限，可靠性同熱效率問題令佢難以再提升。
2026新例同ADUO機制，令紅軍有機會提早換上全新引擎。