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BMW用足35年將3D打印由配角變成造車核心技術，已經全面滲入原型、測試、開發同售後零件。

依家改圖撳掣，幾粒鐘就可以印出新零件重上陣，研發節奏由幾星期壓縮到極速完成。

WAAM進一步突破傳統金屬打印限制，令超大型結構件可以更快、更靈活咁製造同落場測試。

BMW決定收手唔玩Level 3，主因唔係技術做唔到，而係成本同市場接受度唔夾。

即將登場嘅7系小改款將唔再帶埋Level 3，改用更貼地嘅Level 2系統。

BMW嘅取向好清楚：自動駕駛未來未死，但而家最重要係商業上計得掂數。

呢篇內容盤點咗 21 世紀 BMW 最有份量嘅 7 副引擎，重點唔係馬力數字，而係每副機嘅性格同存在感。

由 B58、S58 到 N54，文章強調 BMW 由高轉自然吸氣正式走入高效率渦輪年代，輸出方式同改裝潛力都大幅改變。

S54、S65、S85 同 M57 都各有傳奇與通病，正正因為難養、難馴服，先令車迷覺得佢哋特別珍貴。

BMW M 2025年銷量突破21萬部，連續14年創新高。

M系銷量計算包含M Performance車型，所以X3 M50成為最暢銷型號並不意外。

真正的全脂M如M2同M3仍然只佔少數，而BMW亦計劃到2029年前推出30款性能車。

BMW最新專利想用 stochastic noise 為電子轉向補返路感。

系統可按車速、加速度同轉向狀態，塑造更自然嘅軚盤回饋。

呢個方向未必一定量產，但反映電子轉向成為未來主流。

BMW R1300R 以改裝姿態參戰 Daytona Super Hooligan，將原本斯文嘅街車變成賽道戰車。

車上大量升級包括可調 Wilbers 懸掛、碳纖維部件、M1000RR 級煞車同 Akrapovič 排氣，明顯唔係得個樣。

兩場都以第 13 名完賽，BMW 目的係宣示 R1300R 都可以武裝上陣，向經典戰魂致敬。

呢代Z4改用布篷，減磅之餘亦踢走咗硬頂帶來嘅結構包袱。

佢唔係最極端嘅神經刀，但好擅長流暢快彎同大路節奏。

My BMW App 遙距鎖車呢幕，將日常小事變成今次試駕最有驚喜嘅一段。

BMW 新 iX3 作為 Neue Klasse 頭炮，明顯想重新定義豪華電動車市場。

佢主打 800V 架構、400kW 快充，同埋最高約 805 公里 WLTP 續航。

469 匹馬力加 645Nm 扭力，配合更科幻嘅座艙設計，令佢成為一部有火氣又實際嘅新車。

BMW iX3 以最長 500 英里續航同 400kW 極速快充做賣點，長途使用焦慮大幅降低。

469 匹馬力配合雙摩打四驅，性能夠快夠有存在感，但 2.36 噸車重令操控唔算靈巧。

最大爭議係 22 吋大轆同過度依賴觸控介面；如果想舒服啲，揀 21 吋會更理智。

BMW推出M4 Coupe M Legacy Edition，向M3 Coupe四十周年致敬。

車款全球限量40部，並率先於加拿大市場發售。

今次重點唔係加馬力，而係經典車色、專屬拉花同限量包裝。