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骨子裡已經由公路紳士黑化成賽道暴徒。

呢個數字已經唔係單純嘅馬力，而係一場合法嘅路面天災。

真正嘅武林高手，最恐怖從來唔係張牙舞爪，而係無聲無息令你產生「我都係高手」嘅錯覺。

以前攻鈴鹿 Esses 靠膽識同手感，依家右腳要醒水，但左腳直頭似放緊大假。

鈴鹿冇變簡單，反而由純考膽量，進化成考驗節能同能量管理嘅「超級綜合卷」。

以前揸 F1 似馴服野獸，依家似同野獸一齊填 Excel，快到極致但多咗幾分冰冷。

就算請到超人返工，都唔代表公司可以由得天花漏水都照常營運。

天分係用嚟衝線攞冠軍，而唔係用嚟日日救火。

杜卡迪最大嘅隱患，係連馬昆斯咁勁，都掩蓋唔住部車嘅缺點。

收翼400毫秒達標，轉頭再補刀？圍場而家最嘈嘅唔係引擎聲，係平治隻尾翼。

F1圍場最擅長兩樣嘢：追圈速，同埋聞到對家有半滴血就全場開餐。

F1從來唔怕創意，怕嘅係創意戴住假鬍鬚扮守規矩。

Taycan 4 唔止快，仲要快得優雅、穩陣同順暢。

402 匹配合超低重心、雙馬達同流線車身，令操控同加速表現相當完整。

車廂空間、Race-Tex 座椅同主動式定速巡航都顯示佢係一部兼顧日常與駕駛樂趣嘅電動車。

Furia Rossa V12 以鈦金屬、鋁合金同 3D 打印車架打造，結構輕量又硬淨。

車上搭載 6.2 公升 V12 引擎，輸出高達 1,000 匹馬力，仲有 12 塊可動空氣動力學組件。

雖然規格夠狠、科技夠新，但外形同座艙都充滿強烈既視感，最大問題係欠缺屬於自己嘅靈魂。

Angelelli Automobili 的 Furia Rossa V12 用上鈦金屬、鋁合金同 3D 打印技術去打造輕硬底盤。

呢部車搭載 6.2 公升 V12 引擎，可輸出高達 1,000 匹馬力，仲有 12 塊可動空氣動力學組件同 360 Predictive 系統。

最大爭議唔係性能，而係外形同座艙佈局太似馬拉內羅經典名作，原創感不足。

法拉利499P喺2026年WEC賽季唔會大改，重點係用細微空力調整重新對準性能窗口。

新風洞同新認證標準令LMH同LMDh要重新量度，法拉利要做嘅係喺新尺之下保持最有效率。

法拉利同時已經望向2030年後嘅Hypercar新規則，今次小修小補只係下一盤大棋嘅前奏。