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Boxer真正講究嘅，係每一對對向活塞點樣一齊發力。

真正高級嘅機械，從來都唔會扮親民。

佢用最安靜嘅方法，去解決最困難嘅數學題。

440英里續航，直接壓過一眾對手。

800V平台加cell-to-pack，電池同車身融為一體。

雙向充電、463匹輸出，呢次係全面反擊。

Ford Modular V8 由 1991 年登場，靠唔係誇張輸出，而係三十幾年都維持住穩定同耐用。

呢副引擎因為模組化設計，可以橫跨唔同排氣量，甚至延伸出 V10，同時大幅降低生產同維修成本。

隨住雙渦輪直六同插電混能成為新主流，Modular V8 冇輸，只係被時代安靜繞過。

呢篇內容盤點咗 21 世紀 BMW 最有份量嘅 7 副引擎，重點唔係馬力數字，而係每副機嘅性格同存在感。

由 B58、S58 到 N54，文章強調 BMW 由高轉自然吸氣正式走入高效率渦輪年代，輸出方式同改裝潛力都大幅改變。

S54、S65、S85 同 M57 都各有傳奇與通病，正正因為難養、難馴服，先令車迷覺得佢哋特別珍貴。

Ferrari 849 Testarossa 以 1,050 cv 混能系統登場，將 Testarossa 傳奇名字帶回路面。

它的重點不只是快，而是透過精準的動力分配、空力與電控，把性能變成一種壓迫感。

Assetto Fiorano 賽道版再進一步減重並強化下壓力，令這部超跑更接近毫不留情的終極兵器。

Ducati 正準備推出 Superleggera V4 Centenario，作為品牌百週年的終極新作。

呢款車延續 Superleggera 一貫將賽車級設定塞入合法街車嘅極端風格。

焦點唔止係更輕更狠，而係 Ducati 會唔會趁百年直接再拉高 Superbike 天花板。

Sterrato全球熱賣，證明超跑走入泥地路線有實際市場。

Lamborghini目前未排Temerario泥地版上日程，但官方仍留有『Never say never』空間。

Temerario家族短期主線會先推Spyder開篷版，再延伸至更輕更兇的高性能版本。

N20係寶馬被低估咗嘅2.0渦輪四缸引擎，輸出同扭力表現比好多人成日想像中更強。

F30 328i、F22 228i、F10 528i、X5 xDrive40e同Z4 sDrive28i都證明咗N20有實用、靈活同有型嘅一面。

雖然早期可靠性有黑歷史，但改良後嘅N20其實係一副值得重新尊重嘅實力派引擎。

Ford has released official supercharger kits for the 5.0L V8 in the F-150 and Mustang GT.

The F-150 kit makes 700 horsepower and 590 lb-ft of torque, while the Mustang GT climbs to 810 horsepower and 615 lb-ft.

The setup is not for every model, with fitment limits and 2026 CARB certification still pending.