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LED同矩陣大燈令夜駕視野更完整，入彎同睇路牌都更輕鬆。

問題係燈光愈光愈白，對迎面司機嘅眩光壓力亦愈大。

真正關鍵唔係夠唔夠光，而係照得有分寸，唔好令科技變成自私發光。

ID. Polo的座艙主打簡潔但有心機，將日常易用性放在第一位。

福士保留實體冷氣掣與旋鈕，重新強調駕駛時的直覺操作。

入門版也有布面包覆與細節彩蛋，證明好設計不必只屬於高配或超跑。

iOS 26.4 Beta 4 最搶鏡嘅係 CarPlay 介面同私隱設定升級，整體觀感更精緻。

Apple Music、Emoji 同無障礙設定都有細節調整，實用性比花巧更突出。

雖然穩定性有改善，但 Beta 味仍未完全消失，正式版前仲要再磨合。

Nvidia汽車部門副總裁吳新宙強調，贏自駕唔係鬥死砌里數，而係要靠AI真正識得判斷。

佢主張鏡頭、雷達、超聲波同激光雷達要齊備，再配合端到端AI同傳統規則，先至夠穩陣。

Nvidia仲提出用模擬世界同VLA模型訓練AI，目標係教部車自己諗，甚至只靠少量訓練就能上路。

有啲聯名只係換個 Logo 呃掌聲，但呢隻絕對唔係。

A2 小錶盤造出汽車速度計嘅感覺，溫度感測區換上 Prelude 車款嘅蜂巢面網圖案，12點鐘位置再放個 Honda H 字徽。

搭載 Cal.8989 機芯、32.5mm 不鏽鋼錶殼、50米防水，仲有萬年曆、雙時區同 1/1000 秒計時功能。