鈴鹿賽後警號大響
咸美頓滿頭問號：法拉利直路完全無力？
第六名完賽未算最傷，對咸美頓嚟講，最惡頂嘅係喺直路狂踩油都追唔上對手嗰種「無力感」。
法拉利要交代嘅，唔止係圈速，仲有到底架車發生咗咩事。
重點摘要
第六名完賽未算最傷，對咸美頓嚟講，最惡頂嘅係喺直路狂踩油都追唔上對手嗰種「無力感」。
勒克萊爾靠早段安全車紅利衝上第三，咸美頓就全程好似拎住把生鏽刀去打仗，同隊跑出截然不同嘅節奏。
法拉利想今季真係同領先集團死過，呢個喺鈴鹿帶走嘅無力感問號，必須喺下站邁阿密前變成句號。
最難頂嘅唔係輸，而係眼白白睇住同隊上頒獎台，自己就喺後面捱打。
勒克萊爾靠早段安全車紅利衝上第三，咸美頓就全程好似拎住把生鏽刀去打仗。明明大家都著住同一件紅色戰衣，個節奏就似身處兩個平行時空。
第六名：聽落體面，睇落谷鬼氣
排位第六，正賽第六，張成績表叫做「穩定發揮」。但有睇直播都知，呢種穩定其實係被困死。咸美頓成場賽事唔係追緊人，而係不斷防守；唔係主動出擊，而係全程捱打。好似打大風拎住把縮骨遮出街，頂得住無反遮已經算你命大。#第六名唔代表無事 #全程捱打防守
車手自己都開到口
賽後咸美頓無同大家遊花園，直指自己喺正賽「缺乏動力」，感覺周圍啲對手架車都比佢更去馬。呢句說話聽落斯文，實際上已經係火警鐘誤鳴級別嘅警告。頂級車手平時最忌亂講機械問題，一旦開口，即係代表佢真係feel到非常唔妥。#無力唔係藉口 #車手直覺呃唔到人
最錐心嗰句：點解隊友快咁多？
最赤裸嘅現實喺呢度：咸美頓唔單止懷疑自己部機器唔對路，仲直接點出勒克萊爾明明揸住「同一部車」，但似乎跑得更有火。呢種對比最傷人。如果大家一齊慢，叫做車隊整體失準；但如果淨係你慢，成件事就即刻加多咗重辦公室政治嘅味道。#同隊比較最殘酷 #同人唔同命
鈴鹿賽道無得呃人
Suzuka呢條賽道，速度夠唔夠、過彎信心足唔足，全部會喺顯微鏡下放大。直路無力、出彎欠衝刺感，你即刻由獵人淪為人哋嘅點心。咸美頓最後被諾里斯爬頭搶走第五，更加印證佢唔係純粹手風唔順，而係成套package真係有啲甩轆。#鈴鹿最誠實 #快慢無得扮
其實今季初本來幾有起色
公道啲講，咸美頓今季開局比上季好睇得多。佢有份參與SF-26嘅開發，揸落去終於有種「人車合一」、有問有答嘅感覺。澳洲同中國站都交到功課，中國站仲上埋頒獎台，證明法拉利唔係無料到。正因為之前見到進步，日本站呢一盆冷水先淋得特別應。#有進步先會有期望 #希望越大問號越大
法拉利而家唔需要安慰，係要答案
車手話感覺無力，車隊就要即刻查：到底係動力單元（PU）出咗事？能量輸出設定有偏差？定還是比賽環境令佢長期困喺亂流，放大了問題？呢啲問題唔係出篇公關稿就可以掩飾過關。F1最殘酷嘅法則就係：秒錶永遠唔識講大話。#要數據唔要雞湯 #法拉利快啲查出真兇
特長「月休」：係救命草定係折磨？
因為巴林同沙特站取消，F1突然多咗個月休。對咸美頓嚟講，呢個長假一半係救命，一半係折磨。好處係車隊有充裕時間拆解數據、逐口螺絲check清楚；壞處係個巨大問號會喺腦海入面徘徊成個月，夜晚瞓覺都隨時發夢聽到「點解勒克萊爾快過我」嘅無限Loop。#放假其實仲煩 #帶住問號去度假
唯一好消息：內部溝通順暢咗
咸美頓之前都提過，今年同法拉利內部嘅溝通比上季有改善。呢點非常關鍵，因為遇到機械問題最怕大家打太極：車手話有事，工程師話「數據顯示一切正常」，最後正常到名次直插。起碼而家佢肯講，車隊亦願意聽，問題先有機會喺邁阿密站前成功拆彈。#肯溝通先有得搞 #最怕各有各講
結論：呢個唔係發脾氣，係亮起紅燈
咸美頓今次唔似係輸咗發爛渣，反而似一個老練嘅頂級車手聞到陣燶味：未至於即刻爆煲，但絕對唔對路。第六名可以接受，但「點解直路無力」就絕對忍唔到。法拉利想今季真係同領先集團死過，呢個喺鈴鹿帶走嘅問號，必須喺下站邁阿密前變成句號。#紅燈已亮 #邁阿密前要有交代 #法拉利咪再估估吓