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Nissan X-Trail 今次小改款主打山系戰衣，N-Trek 版本換上更粗獷外觀，硬派感明顯提升。

車廂科技同步升級，加入新大芒同內建 Google 系統，泊車鏡頭解像度亦有改善。

全線改為 e-Power 混能系統，配合防水座椅、橡膠地墊同可反轉洗尾箱墊，實用同玩味兼備。

2026 MINI Cooper JCW 係一部真材實料嘅三門小辣椒，唔係得個樣，底盤、煞車、懸掛同動力調校都交足功課。

佢轉向快而準、入彎狠辣，車尾仲會輕輕外擺幫手修正，駕駛樂趣非常強。

舒適性同實用性有代價，懸掛偏硬、後座同尾箱都唔算大，但正因為有性格，反而更迷人。

BMW iX M70 最大問題唔係唔快，而係快得太過火，令原本最強嘅舒適同寧靜變得更突出。

749lb ft 扭力同 3.8 秒加速帶來極強衝擊感，但爽完之後反而容易覺得空虛，實用性未必跟得上。

續航同充電表現先係最殘酷嘅現實，令呢部車由『最強版本』變成未必係『最啱選擇』。

Caterham Seven HWM Edition 向 HWM and Walton Motors 致敬，將 1950 年代英國賽車魂注入 Seven 420 平台。

呢部車全球只得 19 部，配上 HWM Green、復古內裝同大量專屬細節，收藏味極濃。

2.0 公升自然吸氣四缸引擎輸出約 210 匹，0-60mph 只需 3.8 秒，證明佢唔止係懷舊咁簡單。

標緻喺1994年請到失明傳奇歌手雷查爾斯親自拍攝 306 Cabriolet 廣告，概念大膽到近乎瘋狂。

廣告唔係只賣外觀，而係將焦點放喺觸感、風、引擎聲同人點樣用身體感受一部車。

選址 Bonneville Salt Flats 令風險大幅降低，亦令呢個充滿膽識嘅廣告成為經典。

Mazda MX-5 Club版最吸引之處，唔係最豪華，而係最識玩、最乾脆。

手波、LSD、Bilstein避震同前塔頂拉桿，令架車喺彎中反應更直接、更實淨。

MX-5嘅核心樂趣唔係直路速度，而係輕巧車身、精準轉向同純粹機械感。

棍波車正由日用品變成小眾玩意，原因包括成本、電動化同市場需求急跌。

電動車大多唔再需要傳統波箱，甚至有車廠開始用假棍波模擬手感同轉波感。

棍波未必即刻消失，但未來會愈嚟愈似收藏品，主要留喺少數入門車同高價玩樂車。

BMW iX3 自 2025 年 9 月亮相後需求大增，訂單已經排到今年尾。

匈牙利 Debrecen 工廠已轉做兩更生產，明顯係為咗追趕爆滿訂單。

iX3 唔止吸引私人買家，連車隊客同新客都成功吸納，成為 BMW Neue Klasse 嘅頭炮。

BMW M2 十年來一直堅守後驅、直六、細尺碼的核心骨架。

由 F87 到 G87，M2 一直以兇狠操控同高性能性格贏得車迷支持。

M2 CS 及未來 M2 xDrive 進一步證明，M2 仍然係 BMW 最大膽、最有戲嘅細碼性能車。

QX65預計2026年登場，2027年再補上V6引擎版本，為車系加添性能賣點。

QX65 Monograph以極具氣場的外形搶眼，但文章強調單靠樣貌不足以支撐豪華品牌翻盤。

V6版本同Red Sport高輸出版被視為Infiniti重整品牌形象、重拾駕駛靈魂嘅關鍵一步。