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Tesla 為新版 Model Y 推出 Comfort Braking，主打日常停定時更平順。

這次更新強調最後一下煞停的細膩感，減少點頭和頓挫。

功能會透過 OTA 推送，暫時只限最新改版的 Model Y。

MG 4X 由掀背小鋼炮進化成高腳純電 SUV，外形保留 MG4 神髓之餘，氣勢明顯升級。

今次最大賣點係半固態電池，官方聲稱安全性、散熱同低溫表現都更有優勢。

車廂亦加入 Oppo 車機互聯同 Horizon Robotics 智駕硬件，主打高速 NOA 同自動泊車。

中國車廠喺本土市場內卷加劇，利潤被價格戰大幅壓縮，令歐洲成為佢哋最重要嘅增長戰場。

福士表面上仍然淡定，但面對中國品牌嘅平價攻勢同成本壓力，已經開始積極壓低生產成本應戰。

關稅相關直接同間接成本去年吞噬集團約50億歐元，令歐洲車壇嘅競爭進一步升溫。

棍波車正由日用品變成小眾玩意，原因包括成本、電動化同市場需求急跌。

電動車大多唔再需要傳統波箱，甚至有車廠開始用假棍波模擬手感同轉波感。

棍波未必即刻消失，但未來會愈嚟愈似收藏品，主要留喺少數入門車同高價玩樂車。

BMW iX3 自 2025 年 9 月亮相後需求大增，訂單已經排到今年尾。

匈牙利 Debrecen 工廠已轉做兩更生產，明顯係為咗追趕爆滿訂單。

iX3 唔止吸引私人買家，連車隊客同新客都成功吸納，成為 BMW Neue Klasse 嘅頭炮。

福士 ID.3 升級後改名為 Neo，並非單純 facelift，而係外觀、內櫳同科技全面更新。

新車重點包括更進取車頭設計、進階 Travel Assist、One-Pedal Driving 同 V2L 對外供電功能。

車系命名方向亦會由數字回歸經典車名，為未來純電 Golf 等車系鋪路。

小米今次重點唔止係造新款 SU7，而係要用現貨同出貨速度終結等車地獄。

新一代 SU7 全系加料，包括 LiDAR、端到端輔助駕駛、更高續航同更完整安全配置。

小米今年銷量目標係 55 萬部，今次新車交付表現會直接影響品牌成長。

2026年嘅新世代EV終於唔再一式一樣，市場開始有更多性格同取向。

BMW iX3、Chevy Bolt、Slate Truck、Rivian R2同Subaru Trailseeker各自主打唔同需求。

今年最大轉變唔係有神車降臨，而係純電市場開始真正百花齊放。

Formula E Gen4唔再係循序漸進升級，而係一次過將效能、抓地力、操控同軟件自由度全面拉滿。

排位同Attack Mode去到600kW，正賽都有450kW，配合雙空力設定、全時四驅同大量電子控制開放，賽車性格明顯更兇狠。

2026-27賽季會用token制同更大自由度重寫開發方向，Formula E有機會由慳電賽事進化成更接近F1與F2之間嘅高火力戰場。

Aion UT正式登陸澳洲，瞄準平價電車市場，主打實用同高性價比。

新車提供150kW前驅動力、60kWh電池同WLTP 430公里續航，規格相當夠用。

高階版仲加送家用充電機、全景天幕、無線充電同通風座椅，明顯想用配套吸客。