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最早嗰部四門保時捷，竟然唔係原廠親手造，而係由一位德州狂人強行將911劏開拉長而成。

呢部1967年嘅四門911 S未必完美，但正正係呢種不妥協嘅狂氣，預示咗保時捷幾十年後嘅四門野心。

歷史最好睇嘅地方，往往就係最破格嗰一步，從來唔係由官方批准，而係來自一個唔肯守規矩嘅人。

2027 Nissan Z NISMO 終於補足最致命嘅一格：六前速手波。

有啲升級唔係為咗討好大眾，而係為咗重奪駕駛主導權。

佢寧願收窄受眾，都要深化駕駛體驗。

Roadster 原定亮相再度延後

馬斯克改口話大概4月尾見真身

等足多年，車主耐性幾乎見底

呢篇內容點名5款外表吸引但養護成本極高嘅跑車，提醒讀者唔好淨係睇馬力同顏值。

Nissan Z、Audi R8、Jaguar F-Type、Toyota Supra 同 Chevy Camaro 都各有隱藏伏位，包括制動、折舊、零件供應同後續維修問題。

文章核心觀點係：買跑車唔難，難嘅係長期承受快感背後嘅金錢代價。

Amalfi Spider 以軟篷設計登場，13.5秒內即可開合，仲支援時速60公里內操作。

3.9公升雙渦輪V8輸出631匹同760Nm，0-100km/h只需3.3秒，極速達320km/h。

喺電氣化大潮之下，法拉利仍然用開篷V8證明內燃機仲有態度同魅力。

呢代Z4改用布篷，減磅之餘亦踢走咗硬頂帶來嘅結構包袱。

佢唔係最極端嘅神經刀，但好擅長流暢快彎同大路節奏。

My BMW App 遙距鎖車呢幕，將日常小事變成今次試駕最有驚喜嘅一段。

BMW推出M4 Coupe M Legacy Edition，向M3 Coupe四十周年致敬。

車款全球限量40部，並率先於加拿大市場發售。

今次重點唔係加馬力，而係經典車色、專屬拉花同限量包裝。

Mazda MX-5 Club版最吸引之處，唔係最豪華，而係最識玩、最乾脆。

手波、LSD、Bilstein避震同前塔頂拉桿，令架車喺彎中反應更直接、更實淨。

MX-5嘅核心樂趣唔係直路速度，而係輕巧車身、精準轉向同純粹機械感。

BMW M2 十年來一直堅守後驅、直六、細尺碼的核心骨架。

由 F87 到 G87，M2 一直以兇狠操控同高性能性格贏得車迷支持。

M2 CS 及未來 M2 xDrive 進一步證明，M2 仍然係 BMW 最大膽、最有戲嘅細碼性能車。

Furia Rossa V12 以鈦金屬、鋁合金同 3D 打印車架打造，結構輕量又硬淨。

車上搭載 6.2 公升 V12 引擎，輸出高達 1,000 匹馬力，仲有 12 塊可動空氣動力學組件。

雖然規格夠狠、科技夠新，但外形同座艙都充滿強烈既視感，最大問題係欠缺屬於自己嘅靈魂。