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好多人渴求嘅，從來都唔止係傳動效率，而係嗰種每一下推入波段、由自己親手作主嘅支配感。

唔同你爭論懷舊嘅正統性，直接用工程學將情感硬生生保留落嚟。乾脆、冷靜，甚至有幾分殘忍。

機械浪漫未必要係100%純真，只要夠準、夠深、夠有壓迫感，一樣可以令人無法自拔。

Nissan Z 最迷人嘅地方，唔係佢有幾快，而係佢仲記得點樣令司機投入。

佢有深厚歷史，但唔係單靠食老本；有強大性能，但無淪為冰冷嘅數字奴隸。

喺電氣化大軍壓境嘅今日，呢部 Z 就似酒吧打烊前嘅最後一杯威士忌，夠香、夠暖，夠令人回味無窮。

Civic Type R同Integra Type S喺美國市場代表住愈來愈罕有嘅棍波Hot Hatch選擇。

Type R延續本田硬派前驅調校，靠精準工程同限滑差速器將前驅玩法推到極致。

Integra Type S同樣有速度同機械感，但包裝更成熟豪華，適合想要低調又夠狠嘅買家。

澳洲限定的 WRX Club Spec Evo 以經典 Sunrise Yellow 上身，配合大尾翼同啞黑輪圈，外觀極具侵略性。

車上搭載 2.4 公升 Turbo 水平對向四缸引擎同 6 速手波，輸出 270 匹同 350Nm，強調直接同機械感。

升級 Brembo 制動、重新調校轉向同懸掛，再加全時四驅，令佢唔止係好睇，仲真係夠咬彎。

棍波車正由日用品變成小眾玩意，原因包括成本、電動化同市場需求急跌。

電動車大多唔再需要傳統波箱，甚至有車廠開始用假棍波模擬手感同轉波感。

棍波未必即刻消失，但未來會愈嚟愈似收藏品，主要留喺少數入門車同高價玩樂車。