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Bentley將純電大計由五部大幅縮減至一部，並改以插電混能（PHEV）作為未來幾年嘅食糊主力。

高端買家對純電車反應冷淡，加上同集團電動平台難產，令Bentley不願冒險燒錢，選擇延遲純電步伐。

廠方現階段採取「縮後防守」策略，先用混能車守住利潤，等有錢客對純電真正動心先再全力出擊。

真正值錢的通常唔會放喺當眼處。安全唔似馬力、大芒咁容易炫耀，但去到判斷生死的瞬間，其他賣點會突然變得好次要。

所謂豪華品牌，並唔自動等於最安全。如果你一直以為廠徽越貴、保護就越周全，今次排名絕對係一記當頭棒喝。

喺個人人都吹捧數碼體驗同大屏幕的年代，Audi選擇率先將保命呢件事做到極致。呢種冷靜，其實相當有殺氣。

當兩輪機器開始學識點樣自己唔跌，成件交通工具嘅性格就完全唔同晒。

OMO X 想做嘅，就係將塞車、窄位同慢速時嘅緊張感削走一大半。

將平衡同控制權交託俾系統——對某啲人嚟講係安心，對另一些人卻係警號。

這從不是甚麼優惠遊戲，而是一種把成本壓回現實的手段。你不再需要為想像中的「全年出行」買單，只需為真正著車的那幾個月負全責。

制度給你彈性，但不容許你反覆試探底線。這絕對不是任你來回切換的開關，而是一個每年只開一次的閘門。

真正高明的安排，從來都不是任你放肆，而是讓你根本無法含糊了事。

真正危險嘅核彈級作品從來唔需要量產，只要驚天動地出現過一次，就已經足夠粉碎一整代人對「概念車」嘅既有認知。

今日好多車廠想玩「跨界」，但呢部怪獸當年係直接「越界」兼犯規。

只要工程師夠喪，所謂嘅物理常識係絕對可以被狠狠碾壓。

真正值得細味嘅，唔係戲劇性碰撞，而係嗰份猶如手術刀般精準嘅判詞。

冇電視畫面，唔代表冇事實；冇處分，亦唔代表冇警告意味。

FIA今次唔係心軟，只係判得精準，清楚劃下賽道上嘅界線。

波棍留低咗，但世界早就轉晒身。自動波更快、更慳、更圓滑，偏偏總有一小撮車，仍然拒絕幫你做決定。

佢哋唔會將一切包裝成高級娛樂，只會安靜地問你一句：你到底識唔識揸車。

世界愈來愈自動化，呢五部手波車就愈顯得珍貴；佢哋唔係刻意逆流而上，只係拒絕被輕易馴化。

執法模式正式由「定點攔截」，進化成一種更全面、更沉默嘅空間封鎖。

當4K唔再只係影音規格，而變成執法嘅呈堂證供，成件事個味道就唔同晒。

新系統靠「你唔知佢喺邊」嚟維持長期壓力，要你成程車都唔敢亂嚟。

其實罪魁禍首唔係個「芒」，而係啲「廢設計」。

曲面設計將最常用嗰堆功能放晒喺最就手嗰段，呢種設計先真正稱得上係人機介面。

科技可以好型，但首要條件係一定要好用。

有啲機器一出場淨係啱擺展覽，但Z8似係著住度身訂造嘅西裝去打地下拳。

你以為佢係一場優雅嘅晚宴，其實係餐後嘅無差別拳賽。

Z8最勁之處，係將復古、工藝、速度同稀有感攪勻成一杯烈酒，入口極順，後勁極毒。