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YASA公開一副原型軸向磁通電動摩打，重量只得12.7公斤，但峰值輸出可達750kW，超過1,000匹馬力。

呢副摩打嘅功率密度高達59kW/kg，較之前版本再大幅提升，顯示工程設計同熱管理有突破。

廠方強調呢項技術唔係紙上談兵，而係以可擴展材料同製程為基礎，具備量產潛力。

Prelude回歸並唔係純粹賣情懷，而係本田再一次展示工程執念。

新世代Prelude沿用Civic Hybrid平台，並借用Type R懸掛零件，走精明而克制的開發路線。

由四輪轉向到VTEC，再到ATTS，Prelude一直係本田最有實驗精神的兩門作品。

Amalfi Spider 以軟篷設計登場，13.5秒內即可開合，仲支援時速60公里內操作。

3.9公升雙渦輪V8輸出631匹同760Nm，0-100km/h只需3.3秒，極速達320km/h。

喺電氣化大潮之下，法拉利仍然用開篷V8證明內燃機仲有態度同魅力。

Mazda喺日本重新申請Luce商標，令Ferrari喺當地使用呢個名變得相當棘手。

Ferrari首款電動作品雖然已公開部分內裝，但個名能否正式落地仍然存在商標風險。

車壇改名同商標爭奪一向常見，今次Mazda未必係出新車，但已經先喺氣勢上贏一仗。

Aston Martin and Honda’s main target in Shanghai is simply to finish the race without issues.

The vibration problem remains the biggest threat, with the team prioritizing reliability over pace.

Alonso is no longer talking about miracles, only about a normal race and seeing the checkered flag.

羅素喺上海衝刺賽由受壓到反超前，最終強勢奪冠。

咸美頓起步一度搶先，勒克萊爾同樣有好表現，法拉利包辦二三名。

尾段安全車出動令賽事再起變化，但羅素仍然穩住局面帶到尾。

歐洲正為MGCS研發一套全新的並聯混能主驅動系統，由Rolls-Royce同ZF聯手打造。

整套Powerpack總輸出突破1,400kW，兼顧高輸出、靈活轉向，同時提升能效同靜默監視能力。

呢單新聞唔只講坦克動力升級，更反映歐洲軍工想重整供應鏈同戰場技術主導權。

2026年版Lexus LM500h今次屬於細節微調，重點放在更靜、更方便同更豪華的車廂體驗。

四座Executive版新增迎賓地燈、改良雪櫃分隔、後排60W USB-C快充，以及重新設計胎紋來降低路噪。

LM500h延續2.4公升渦輪混能、366匹輸出與四驅配置，核心目標不是性能取向，而是將後座寧靜與尊貴感做到極致。

Koenigsegg One:1 以 1 兆瓦輸出配合 1,360 公斤車重，做出近乎 1:1 的動力重量比。

它以 Agera 底子進化而成，再加入更激進的輕量化與氣動設計，令直路與入彎表現同樣兇狠。

全球只限量 7 部，One:1 不只是快，而是把偏執工程與合法上路的極端夢想變成現實。

保時捷提出用洗玻璃水箱供應即場製造嘅氫氣，幫冷車時嘅催化器快速升溫。

方案重點唔係長時間燒氫，而係喺冷啟動嗰幾分鐘，以極少量氫氣改善排放。

專利最大賣點係輕量、低侵入式，同時避免將內燃機大改到失去品牌味道。