328car Journal
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890kg、500匹、6.2 V8，呢部英國賽道機器，從來冇打算討好任何人。
有些車復刻歷史；有些車順手重寫標準。
890kg、500匹、6.2 V8，呢部英國賽道機器，從來冇打算討好任何人。
呢啲唔叫晒肌，呢啲叫精準削走所有多餘脂肪。
喺一個人人講介面、講AI嘅年代，仍然有人願意造一部近乎唔肯妥協嘅公路機器。
Mazda明確將下一代MX-5車重壓喺1噸以下，明知時代越趨笨重，依然選擇逆流而行。
六速手波已經確認會keep住，對Miata嚟講，手波從來唔係配置選項，而係一套語言系統。
喺一個將臃腫包裝成全面、重量演繹成高級嘅年代，依然有人肯將「輕」視為信仰。
一部手波房車，一部旅行版；同一個賣家，一次過放售兩部W8。
有啲車值得擁有；有啲車，值得敬而遠之去欣賞。
罕有，從來都唔代表理性。
呢部黑色房車係2004年款，重點唔喺外表，而係佢套波箱：六前速手波。
最後贏得拍賣嘅人，得到嘅唔止係車，而係一份往後日子都要親自承受嘅榮耀同考驗。
Audacious Automotive 將經典 UR-Quattro 夾硬扯返入現代，手法毫不留情。
有啲復刻為懷舊；有啲，係為重啟殺戮。
呢個已經唔係致敬，係公開處決。
當一部車連最誇張嘅部位都有實際功用，你就知佢唔係擺 pose，而係隨時準備開波。
唔講情面，亦唔求和。正正係呢種狂妄，先令人心甘情願等睇佢落地嗰日。
Nissan 將 Z NISMO 拉返去最純粹、亦最誘人嘅極限地帶。
有啲升級唔係為咗討好大眾，而係為咗重奪駕駛主導權。
2027 Nissan Z NISMO 終於補足最致命嘅一格：六前速手波。
有啲升級唔係為咗討好大眾，而係為咗重奪駕駛主導權。
佢寧願收窄受眾，都要深化駕駛體驗。
BMW Z4喺澳洲即將退場，代表品牌最後一部純種開篷跑車步向終章。
銷量長期低迷，加上手波版市場反應極弱，令呢款車更難逃被淘汰命運。
BMW下一步可能轉向電動跑車，但新技術未必等於可以重現Z4嗰種機械感同浪漫。
好多人渴求嘅，從來都唔止係傳動效率，而係嗰種每一下推入波段、由自己親手作主嘅支配感。
唔同你爭論懷舊嘅正統性，直接用工程學將情感硬生生保留落嚟。乾脆、冷靜，甚至有幾分殘忍。
機械浪漫未必要係100%純真，只要夠準、夠深、夠有壓迫感，一樣可以令人無法自拔。
有啲保時捷，一落地就注定唔再屬於原價嘅世界。
對收藏家而言，呢部根本唔算二手車，而係一件未被歲月同石仔彈花過嘅完美標本。
有啲車初登場時聲勢浩大，熱潮過後就無人問津；有啲車就相反，交車落地後先至慢慢露出獠牙。
Carrera GT近年拍賣價急升，收藏圈開始重新認可它的歷史地位。
5.7公升自然吸氣V10配六前速棍波，令它成為現代超跑中極罕有的純機械怪獸。
保時捷在2024年為它推出專屬輪胎，證明這部車不只是傳奇，更仍然具備實際性能價值。
呢代Z4改用布篷，減磅之餘亦踢走咗硬頂帶來嘅結構包袱。
佢唔係最極端嘅神經刀，但好擅長流暢快彎同大路節奏。
My BMW App 遙距鎖車呢幕，將日常小事變成今次試駕最有驚喜嘅一段。